Bollard: Sự cần thiết và các loại hình
(josh.works)- Bollard là rào chắn vật lý ngăn xe cộ vô tình hoặc do tai nạn xâm nhập vào một không gian nhất định, tách người đi bộ, tòa nhà và khu vực trước cửa hàng khỏi xe cộ
- Điểm cốt lõi không phải là để xe “đi qua một cách êm ái” mà là buộc xe phải dừng lại, nhưng thực hành kỹ thuật giao thông ở Mỹ có thể hạn chế việc lắp các rào chắn như vậy vì rủi ro đối với người ngồi trong xe
- Ngay cả những sai sót nhỏ như đạp nhầm chân ga khi đỗ xe hoặc lao lên vỉa hè sau va chạm cũng có thể ập vào tòa nhà và không gian dành cho người đi bộ, nên việc không có bollard đồng nghĩa với khả năng bị xâm nhập
- Trong một vụ tai nạn trước cửa hàng 7-Eleven, một chiếc xe vượt qua vỉa hè và mặt tiền cửa hàng, kẹp người khiến nạn nhân phải cắt cụt cả hai chân; trong vụ kiện, người ta xác nhận có 6.253 vụ xe đâm vào mặt tiền cửa hàng trong 15 năm và 1.525 vụ trong giai đoạn 1991~1996
- Flex post không thể thực sự chặn xe nên không phù hợp để thay thế bollard; cây, đá tảng, cột điện và kết cấu bê tông, tùy cách bố trí, cũng có thể đóng vai trò bảo vệ tương tự bollard
Bollard thực sự ngăn chặn điều gì
- Bollard là rào cản vật lý khiến xe không thể đi qua khi cố chiếm cùng một vị trí
- Có thể là loại cố định hoặc di động
- Có thể được tích hợp vào môi trường hoặc lắp như một cấu trúc riêng
- Có thể lớn và dễ thấy, hoặc không
- Trong video ví dụ của World Bollard Association, bollard tạo ra một vùng như cái bóng an toàn giữa xe cộ và con người, tách người đi bộ khỏi luồng xe
- Trước cổng trường, bollard được dùng để ngăn xe đi vào nơi không được đỗ, và cũng có thể mang hình thức trang trí như bollard hình bút chì
“Khả năng an toàn khi va chạm” bảo vệ ai
- Một kỹ sư đô thị ở địa phương cho biết họ chỉ cân nhắc lắp các rào chắn như bollard hay guardrail khi hậu quả của việc xe đâm vào rào chắn ít nghiêm trọng hơn đâm vào vật thể không được bảo vệ
- Vấn đề là tiêu chuẩn “ít nghiêm trọng hơn” đó có thể chỉ áp dụng cho người ngồi trong xe, trong khi mục đích của bollard là bảo vệ con người và tài sản khỏi xe cộ
- Take another look at where american municipalities put the guardrail đề cập đến các trường hợp chính quyền địa phương Mỹ lắp guardrail ở “nhầm phía” của lối đi bộ, bảo vệ xe nhưng lại đặt người đi bộ vào rủi ro
- Hướng dẫn “clear zones” của Federal Highway Administration nhằm tăng khả năng lấy lại an toàn khi xe rời khỏi làn đường và giảm mức độ nghiêm trọng của va chạm
- Thực hành này bị chỉ trích vì không bảo vệ chính không gian dành cho người đi bộ
- Trong kỹ thuật giao thông Mỹ, “crashworthy” có thể được dùng theo hướng làm người ngồi trong xe bớt bị thương hơn, nhưng bollard có thể được xem là thiết bị thực sự chịu được va chạm vì nó chắc chắn làm xe dừng lại
Sự xâm nhập xảy ra khi không có bollard
- Chỉ cần đạp nhầm chân ga khi đỗ xe, một chiếc xe đang đứng yên cũng có thể tăng tốc và xuyên vào tòa nhà
- Quan trọng hơn việc trừng phạt một tài xế cụ thể là thực tế chiếc xe tự thân đã là một vật thể mang lực rất mạnh
- Ngay cả vỉa hè nơi người đi bộ phải xuất hiện hay bên trong cửa hàng cũng có thể không an toàn nếu nằm trước hướng di chuyển của xe
- Nếu tài xế bị đau tim hoặc mắc lỗi nhỏ, những người trong tòa nhà cũng sẽ bị đặt trước đầu xe
- Có những trường hợp như video ghi lại cảnh xe lao thẳng vào bên trong một quán cà phê
- Ngay cả một vật gần như miễn phí như một tảng đá cũng có thể đã ngăn hoàn toàn được một số tai nạn nhất định
Tai nạn trên vỉa hè và việc đổ trách nhiệm
- Trong một trường hợp, khi một người cùng bạn và vị hôn thê đi bộ trên vỉa hè, một chiếc xe chạy quá tốc độ hoặc đang đua đã va vào xe khác rồi văng lên vỉa hè, khiến một người tử vong và người còn lại bị thương nặng
- Trong một trường hợp khác, hai thành viên của cộng đồng phát triển phần mềm ở California đang đi bộ trên vỉa hè vào ban đêm thì một chiếc xe phóng nhanh bị va chạm từ xa lao lên vỉa hè; một người chết tại chỗ, người còn lại bất tỉnh và chỉ vài ngày sau mới biết chuyện gì đã xảy ra
- Trong những loại tai nạn như vậy, bollard có thể giúp không gian đi bộ liền kề an toàn hơn, và video về các xe tương tự bị bật lại bởi bollard được dùng làm ví dụ
- Khái niệm “jaywalking” bị chỉ trích là một công cụ pháp lý và chính trị dùng để đổ trách nhiệm tử vong của người đi bộ sang cho nạn nhân
Va chạm vào mặt tiền 7-Eleven và thỏa thuận bồi thường 91 triệu USD
- Trong vụ 7-Eleven to pay $91 million, một người đàn ông 57 tuổi bị kẹp chân bởi xe trước cửa hàng 7-Eleven ở Bensenville và phải cắt cụt cả hai chân phía trên đầu gối; 7-Eleven phải chi trả 91 triệu USD
- Tại thời điểm xảy ra tai nạn, tài xế đang cho xe vào chỗ đỗ trước cửa hàng nhưng đã đạp chân ga thay vì phanh, chiếc xe vượt qua lề đường, băng qua vỉa hè và ghim người đàn ông vào mặt tiền cửa hàng
- Tại chính cửa hàng đó, 16 tháng trước vụ việc này, một tài xế khác cũng từng đâm vào mặt tiền cửa hàng
- Trong vụ kiện, nhóm luật sư đã tiếp cận khoảng 15 năm báo cáo của 7-Eleven và xác nhận 6.253 vụ đâm vào mặt tiền cửa hàng tại các cửa hàng 7-Eleven trên toàn quốc
- Tài liệu từ các vụ kiện trước đó còn xác nhận thêm 1.525 vụ va chạm trong giai đoạn 1991~1996
- Đại diện pháp lý của 7-Eleven cho biết tai nạn xảy ra do một tài xế liều lĩnh đã nhận tội, và cửa hàng này đã tuân thủ đầy đủ các quy chuẩn xây dựng và sắc lệnh địa phương
Flex post không phải là bollard
- Ý nghĩ rằng flex post là một phương án rẻ hơn thay cho bollard đã bỏ qua chức năng cốt lõi
- Flex post không thể làm xe dừng lại, nên không thể cung cấp chức năng bảo vệ thực sự mà bollard phải mang lại
- Điều kiện có thể chấp nhận được là có trộn ngẫu nhiên một số bollard thép thật nhưng khó phân biệt bằng mắt, hoặc có những vật thể như bollard bê tông hình chuông, cây hay cọc hàng rào có thể thực sự gây trở ngại đáng kể cho xe khi va chạm
- Theo cách diễn đạt của World Bollard Association, flex post gần như là “một lời nói dối dựa hơi ý tưởng bollard”
Bollard đẹp mắt và không gian đô thị
- Bollard không nhất thiết phải là vật thể xấu xí, và nếu mở rộng trí tưởng tượng thì có thể có rất nhiều hình dạng khác nhau
- Quanh Cheesman Park ở Denver đã có sẵn nhiều bollard hoặc vật thể hoạt động như bollard
- Những vật thể như cây, cột đèn đường và đá tảng cũng có thể đóng chức năng tương tự bollard để ngăn xe xâm nhập
- Có thể tăng thêm cách bố trí như vậy, rồi lặp lại và cải thiện theo cách phù hợp với các mẫu hiện có
- Bollard có thể giống như tảng băng trôi, chỉ lộ ra một phần; loại không được chôn sâu hoặc yếu có thể biến dạng khi bị xe đâm, trong khi loại được lắp chắc chắn hơn cũng tồn tại
Thiết kế giao lộ và traffic bean
- Kết hợp bollard với dạng “traffic bean” có thể làm giảm tốc độ xe và bảo vệ không gian tại một số giao lộ nhất định
- Khái niệm traffic bean được liên hệ với trường hợp ở Poynton, UK
- Phương án áp dụng traffic bean tại nút giao Colefax/Park/Franklin nhắm đến một giao lộ thực tế gần với kiểu giao lộ trung bình phức tạp
- Bollard có thể là một thiết bị mạnh, và đôi khi có thể được dùng cùng với thiết kế làm giảm mạnh tốc độ vốn có lúc lên tới 70mph
1 bình luận
Ý kiến trên Hacker News
Bài viết này có vẻ pha trộn quá nhiều châm biếm và mỉa mai, nên khó đọc và khó nắm được tác giả đang lập luận điều gì
Cũng không rõ tác giả trích dẫn vì đồng tình với nội dung đó hay vì phản đối
Thắc mắc lớn nhất là liệu tác giả có đang cho rằng cần dựng bollard theo khoảng cách đều nhau trên mọi vỉa hè và mọi rìa bãi đỗ xe trên toàn quốc/toàn thế giới hay không
Nếu đúng vậy thì đó là một ý tưởng thú vị, nhưng không chỉ tốn kém mà còn có thể trở nên khá mất thẩm mỹ
Tôi cũng tò mò liệu có ước tính nào về chi phí lắp đặt, số mạng người được cứu và mức giảm thiệt hại cho tòa nhà hay không
Mỗi khu vực pháp lý tự quyết sẽ bảo vệ người đi bộ đến mức nào, nhưng phải thừa nhận rằng khi người đi bộ bị xe đâm chết, bollard có lẽ đã có thể ngăn được điều đó
Quyết định không bảo vệ được đưa ra vì những lý do như “đắt” hoặc “xấu”, và người hay tổ chức đã chọn để người đi bộ phơi mình trước rủi ro phải chịu trách nhiệm
Quá thường xuyên, khi xe lao vào người hoặc tòa nhà, người ta nói “không thể tránh được” hoặc chỉ đổ lỗi cho tài xế
Tình trạng trong đó nhà thiết kế đường vẫn được xem là đã làm theo thông lệ tốt nhất và làm đủ tốt dù không có thiết bị bảo vệ khỏi ô tô cần phải được sửa lại
Nhưng chúng ta có thể làm tốt hơn rất nhiều trong việc khiến vỉa hè và đường phố an toàn hơn
Không chỉ là biển báo giới hạn tốc độ đơn thuần, mà cần dùng thiết kế đường để khuyến khích tốc độ thấp, và cần các vỉa hè nâng cao liên tục thay cho những vỉa hè rời rạc, lộn xộn ở khắp nước Mỹ
Bollard nên được lắp ở trạm xe buýt, trường học và các khu mua sắm nơi xe đỗ ngay sát mặt tiền cửa hàng
Nếu bắt đầu lo về mỹ quan thì lấy bollard làm điểm khởi đầu có vẻ hơi kỳ lạ
Kể từ khi ô tô tồn tại, chính ô tô mới là thứ xâm nhập vào không gian của con người
Cũng có thể là cây, tảng đá lớn, tác phẩm nghệ thuật rất chắc chắn, hoặc các cột sắt rèn đẹp mắt có trang trí
Bollard là một công nghệ tuyệt vời: rẻ để chế tạo, dễ lắp đặt, và cứu mạng người bằng cách ngăn va chạm hoặc ngăn tài xế leo lên lề đường, vạch qua đường, v.v.
Thật đáng tiếc khi nhiều thành phố Mỹ tập trung lắp bollard giả hoặc các cọc nhựa mềm thay vì vật bảo vệ cố định cho người đi xe đạp và người đi bộ
Một ví dụ gần đây là Gowanus ở NYC[1]. Khu này đang được tái phát triển thành khu dân cư, và Đại lộ 4, một tuyến đường công nghiệp vốn có nhiều xe cộ, có bao gồm làn xe đạp và khu vực đảm bảo tầm nhìn
Nhưng làn xe đạp và các khu vực đảm bảo tầm nhìn này chỉ được bảo vệ bằng bollard nhựa, đến mức xe sedan cũng có thể thoải mái đỗ lên trên
[1]: https://www.nyc.gov/assets/planning/download/pdf/plans-studi...
Sở cứu hỏa hoặc các lực lượng ứng phó khẩn cấp khác cũng thường khuyến nghị chúng vì có thể dùng thiết bị để đi xuyên qua mà không bị cản trở
Giá mà ô tô không phải là những cái xô giết chóc khổng lồ và quá mức thì tốt biết mấy
NotJustBikes đã đăng một video mới về giới hạn tốc độ (https://www.youtube.com/watch?v=JRbnBc-97Ps) cũng bàn về cùng vấn đề
Tốc độ càng thấp và khối lượng càng nhỏ thì môi trường càng an toàn hơn, và nhu cầu về rào chắn vật lý cũng giảm. Trong video, họ còn loại bỏ một số đèn giao thông
Thành thật mà nói, nếu đa số xe giống chiếc xe đô thị xuất hiện ở phút 4:39 (https://youtu.be/JRbnBc-97Ps?t=279) thì có lẽ chúng ta đã không cần nhiều bollard đến vậy
Không chỉ khối lượng lớn hơn bao giờ hết, mà phần đầu xe cũng to đến vô lý, khiến người đi bộ bị húc ngã thẳng xuống thay vì lăn lên phía trên
Có vẻ như đây là một triệu chứng của văn hóa Mỹ rất cá nhân chủ nghĩa và ích kỷ
https://www.youtube.com/watch?v=n6tMSEW_EBs
Tôi không thấy lý do gì nguyên tắc 20 dặm/giờ là đủ lại không thể áp dụng cho cả đường nông thôn
Trong thời gian quá dài, tài xế đã có thể dùng đường nông thôn để khiến mọi sinh vật khác phải sợ hãi mà tránh xa
Nếu có hạ tầng riêng dành cho ô tô thì là chuyện khác, còn ở mọi nơi khác, 20 dặm/giờ là đủ
Nghe có thể kỳ lạ nếu xét việc hiện nay trên đường có ít xe đạp, nhưng điều đó sẽ thúc đẩy sự phát triển của xe điện hạng nhẹ thay vì những chiếc xe tăng quái vật
Là một người đi xe đạp, tôi muốn rất nhiều thứ như gờ giảm tốc, đèn giao thông, bollard biến mất. Chúng ta cần đưa cây cối, hàng rào cây và mảng xanh trở lại
Mỗi lần xem video từ nhiều nơi ở Trung Quốc, tôi đều thấy cảnh quan cây xanh rất đẹp, và tự hỏi tại sao chúng ta lại phải có kính vỡ, graffiti và đống đổ nát
Tôi hoàn toàn đồng ý với NotJustBikes
Người đi bộ hay người đi xe đạp, dù trông nhỏ đến đâu, cũng không thể chống chọi với một chiếc xe nặng hơn họ gấp nhiều lần ở mức một chữ số
Ý tưởng rằng xe cỡ Smart sẽ loại bỏ nhu cầu về bollard hoàn toàn không thực tế
Cũng không thể đánh giá độ an toàn của xe qua hình dáng bên ngoài. Có nhiều xe nhẹ, nhỏ và đầu xe thấp nhưng điểm đánh giá va chạm với người đi bộ lại kém, vì phần đầu thấp húc vào đầu gối người ta và làm họ ngã
Honda S2000 là một ví dụ điển hình
Cơn giận chống ô tô trên Internet thường thần tượng hóa những thứ như Smart Car như thể đó là lời giải cho mọi vấn đề, nhưng chừng nào còn có những chiếc xe nặng hơn con người gấp nhiều lần và có thể đạt 40 dặm/giờ chỉ trong vài giây, con người không thể chịu nổi trong va chạm
Xe Smart tốt cho việc đỗ xe và tiết kiệm nhiên liệu, nhưng cho rằng chúng tự động giải quyết cả vấn đề an toàn cho người đi bộ là ảo tưởng. Có thể cải thiện phần nào, nhưng tuyệt đối không phải là giải pháp loại bỏ nhu cầu về bollard
Có vẻ phía sau giới hạn 30 km/giờ trong video là một chiến dịch truyền thông mạnh mẽ
Nơi tôi sống cũng giới hạn 25 dặm/giờ, tức 40 km/giờ, ở các khu vực có nhiều người đi bộ, nhưng người ta thường chạy 30–35 dặm/giờ, tức 48–56 km/giờ, ngay cả khi có thiết bị giảm tốc và đèn tín hiệu được căn thời gian
Tuy nhiên, tôi nghi ngờ liệu người dân hay các nhà quy hoạch có chấp nhận giới hạn tốc độ trong khu dân cư và trung tâm đô thị ở mức đủ để tạo ra thay đổi có ý nghĩa hay không
“Ước tính nếu tất cả xe tải nhẹ trong giai đoạn 2000–2019 là xe con, thì đã có thể cứu được mạng sống của 8.131 người đi bộ. Điều này tương đương tránh được 9,5% tổng số ca tử vong của người đi bộ”
https://www.justintyndall.com/uploads/2/8/5/5/28559839/tynda...
Các quốc gia khác có tỷ lệ sở hữu SUV tăng mạnh, chẳng hạn những nơi khác trong thế giới nói tiếng Anh, vẫn giảm được số ca tử vong của người đi bộ
https://www.ft.com/content/9c936d97-5088-4edd-a8bd-628f7c7bb...
NYTimes phát hiện rằng số ca tử vong của người đi bộ chỉ tăng vào ban đêm chứ không phải ban ngày, điều này cho thấy kích thước xe không phải yếu tố chính
https://www.nytimes.com/interactive/2023/12/11/upshot/nightt...
Xe siêu nhỏ vẫn nặng 350 kg
https://www.carmagazine.co.uk/car-reviews/microcar/microcar-...
Ngay cả xe vào khoảng năm 1995, nếu di chuyển ở 32 dặm/giờ, tỷ lệ tử vong của người đi bộ là 25%
https://aaafoundation.org/wp-content/uploads/2018/02/2011Ped...
Ngay ở 23 dặm/giờ, tỷ lệ tử vong vẫn là 10%, và ở 16 dặm/giờ, nguy cơ bị thương nặng cũng là 10%
Vì vậy, giới hạn tốc độ trong khu dân cư nên dưới 20 dặm/giờ, có lẽ dưới 15 dặm/giờ
Hiện nay, giới hạn tốc độ trong khu dân cư ở hầu hết các khu vực pháp lý của Mỹ là 30–35 dặm/giờ, và ở một số nơi, đi chậm hơn 20 dặm/giờ thậm chí còn là bất hợp pháp
Hơn nữa, như bất kỳ ai có nhà có trẻ con chơi ngoài trời đều biết, những giới hạn tốc độ này nhìn chung không được thực thi
https://www.mit.edu/~jfc/urban-speed.html
Ở Anh, như một tác dụng phụ tích cực của việc ứng phó với các cuộc tấn công khủng bố, họ đã trở nên khá giỏi về thiết kế bollard
Ví dụ, Scottish Parliament có nhiều ghế băng và hồ trang trí: https://maps.app.goo.gl/biSpACmL1fSihqPL7
Cũng có ví dụ ARSENAL kinh điển: https://maps.app.goo.gl/xopzGGu8rUdWaTCe8
Việc cung cấp các biện pháp bảo vệ tốt hơn chỉ sơn vạch đơn thuần cho người đi xe đạp cũng đang dần được cải thiện: https://maps.app.goo.gl/2VT3SbjrK27w72826
Chỉ nhìn bức ảnh đó cũng thấy có vẻ các bollard ở làn xe đạp phía đối diện đã bị gỡ bỏ
Ngoài ra, ở chỗ có đảo giao thông lại không có bollard, trong khi chính điểm đó là nơi tài xế có khả năng lạng vào làn xe đạp hơn, nên cần được bảo vệ nhiều hơn
Gần đây tôi biết đến kênh Twitter World Bollard Association, kéo xem thì khá dữ dội. Khó mà nói là hoàn toàn lành mạnh, nhưng
cũng có chút niềm vui ác ý khi thấy những chiếc xe đi chệch hướng đâm vào bollard và bị trừng phạt, đồng thời cũng biết ơn vì đổi lại an toàn cho người đi bộ được bảo đảm
Rất đáng lướt qua một lần
https://twitter.com/WorldBollard
Nêu một phản biện nhỏ: bollard rất tuyệt để ngăn ô tô đi vào những nơi không được phép
Nhưng bollard trên làn xe đạp có thể gây chết người cho người đi xe đạp
Khu tôi sống cũng từng dựng bollard ở điểm giao giữa đường ô tô và làn xe đạp để ngăn xe hơi đi vào làn xe đạp, nhưng sau khi vài người đi xe đạp va quệt rồi tử vong, chúng đã bị tháo bỏ
Tần suất ô tô đi vào làn xe đạp không cao đến mức đáng chấp nhận rủi ro mà chúng gây ra cho những người không đi ô tô
Có lẽ họ đã chạy nhanh hơn tôi tưởng nhiều
Tuyến đường xe đạp chính tôi dùng để đi làm là Hudson River Bike Path ở Lower Manhattan, và sau vụ tấn công khủng bố này, bollard đã được lắp ở mọi giao lộ: https://www.justice.gov/usao-sdny/pr/sayfullo-saipov-be-sent...
Đôi khi các bollard đó gây phiền, nhưng sau sự kiện ấy thì khó mà phản đối quyết định lắp đặt của thành phố
Nó sẽ làm xe đạp ngã, nhưng nếu ngã đè lên nó thì không đe dọa tính mạng
Khi buồn chán còn có thể vặn vẹo bollard
Nhược điểm là nhiều khả năng không chặn được ô tô chạy đủ nhanh
https://i.imgur.com/Pe8Ih4C.jpeg
Chúng rất dễ nhìn thấy và không chặn được xe chạy nhanh, nhưng nếu bạn quệt phải bằng xe đạp thì chúng chẳng nương tay chút nào
Nhật Bản dùng lan can dọc theo các tuyến đường ở những thành phố lớn
Đôi khi là các thanh ngang nối giữa các bollard, đôi khi là hàng rào trang trí làm từ các bộ phận tiêu chuẩn, và ngay trong đô thị cũng có nơi chỉ dùng lan can thép cán tiêu chuẩn
Tôi nghĩ cách đó tốt hơn bollard. Nó ngăn ô tô leo lên vỉa hè, nhưng không khiến xe bị coi như hỏng toàn bộ chỉ vì một va quệt nhẹ
Redwood City đang hoàn tất một dự án bollard như địa ngục[1]
Ảnh là bollard tương tự, không phải hạng mục lắp đặt ở Redwood City
Mất trọn một năm để lắp hai bollard di động
Vì bên dưới đường có bãi đỗ xe ngầm nên không thể thu bollard xuống lòng đất, do đó họ lắp một loại bollard đặc biệt di chuyển sang bên
Ngay cả loại đó cũng cần một bệ dày khoảng 6 inch, và lại cần móng
Công trình không thể đào sâu xuống quá vài inch, nên họ đã bóc khoảng 50 feet mặt đường lát gạch trang trí, nâng cao, chỉnh lại độ dốc, lắp thiết bị bollard chế tạo sẵn, rồi làm lại cả hệ thống thoát nước và lát lại khu vực xung quanh
[1] https://climaterwc.com/2023/05/11/31863/
Bollard cũng là một ý tưởng hay để ngăn chặn hành vi khủng bố cố ý lái xe lao vào khu vực dành cho người đi bộ, https://www.nbcnews.com/slideshow/terrorist-truck-attack-sho...
Cũng có những khẩu pháo cũ được dùng làm bollard
https://westevan.org/bollards/cannonbollards3.htm
Con đường đó được xe tăng dùng để đi tới lui điểm chất tải, và vì bụi do xe tăng phía trước tạo ra, các xe tăng phía sau trong đoàn thường bỏ lỡ khúc cua
LA đã bắt đầu lắp bollard nhựa trên các đại lộ chính như Venice, Olympic
Vài người bạn của tôi đã bị thương, một người bị thương nặng, khi các bollard được lắp với thiện ý lại cản trở lộ trình di chuyển tự nhiên của xe đạp và dẫn đến va chạm
Lộ trình di chuyển tự nhiên của xe đạp là khi không có làn xe đạp chính thức, hoặc khi lộ trình được vẽ bằng sơn thực tế lại không an toàn cho người đi xe đạp
Các kỹ sư lắp đặt những thiết bị này thường không đạp xe thường xuyên trên tuyến đó, hoặc thậm chí không đi xe đạp
Vì vậy họ không hiểu dòng di chuyển tự nhiên của người đi xe đạp và sự tương tác với ô tô
Họ nghĩ rằng vạch kẻ đường tạo ra quan hệ nhân quả tất định dẫn tới hành vi trên đường
Nhưng động lực giao thông thực tế giữa người đi xe đạp và tài xế là phi tất định
Một ví dụ tồi tệ khác là việc lắp bollard trên một tuyến đạp xe nhóm phổ biến, nơi hàng trăm người đạp xe câu lạc bộ chạy vào sáng sớm trước giờ đi làm
May mắn là chúng tôi đã phối hợp với thành phố để tháo dỡ, nhưng việc lắp đặt và tháo bỏ có lẽ đã tốn hơn 500.000 USD
Ý của tôi là các thiết bị an toàn được làm với thiện ý thường lại gây hại, và những người ra chính sách thực sự không sử dụng các hệ thống mà họ quản lý
Chúng ta biết giải pháp rồi. Cần tạo làn xe đạp được bảo vệ, đánh thuế ô tô theo trọng lượng, và đóng một số tuyến phố để khuyến khích đi bộ trong khu dân cư