Đánh giá thử nghiệm móc hãm đuôi của F-35C

Về thử nghiệm móc đuôi của F-35C

• F-35C là biến thể của tiêm kích tấn công hỗn hợp F-35 được thiết kế cho tàu sân bay CATOBAR (cất cánh hỗ trợ bằng máy phóng, hạ cánh hỗ trợ bằng thiết bị hãm) do Hải quân Mỹ vận hành.
• Máy bay này được phóng đi bằng máy phóng hơi nước hoặc điện từ, và khi hạ cánh sẽ dùng móc đuôi để bắt dây hãm.
• Móc đuôi được che bởi một cửa có hình vỏ sò khi đang bay, được điều khiển điện tử và vận hành bằng thủy lực.

Thất bại trong các thử nghiệm ban đầu

• Vào mùa hè năm 2011, các thử nghiệm đánh giá khả năng tương thích với tàu sân bay của F-35C bắt đầu tại NAS Lakehurst.
• Trong giai đoạn đầu thử nghiệm, móc đuôi đã không hoạt động đúng cách, điều mà một kỹ thuật viên đã dự đoán trong lúc thử nghiệm.
• Có ràng buộc trong thiết kế vì vị trí của móc đuôi không cách tâm trục của càng đáp chính quá 7 feet.

Vấn đề thiết kế và lỗi mô hình

• Các kỹ sư của Northrop Grumman đã thiết kế dựa trên mô hình máy tính mô phỏng chuyển động của dây hãm khi hạ cánh, nhưng mô hình này bị sai.
• Dây hãm lẽ ra phải va vào lốp khi hạ cánh, tạo dao động rồi bị ép nằm phẳng xuống boong, nhưng thực tế nó không bị ép xuống mà lại vượt qua móc đuôi.

Khó khăn trong quá trình thử nghiệm

• Đã có nhiều lần cố gắng làm cho móc đuôi hoạt động đúng cách nhưng đều thất bại.
• Do gia tốc góc lớn của móc đuôi, thiết bị đo đạc đã bị hư hỏng, và thử nghiệm cũng bị gián đoạn bởi bão Irene.

Thiết kế lại móc đuôi

• Móc đuôi mới có bộ giảm chấn giữ xuống mạnh hơn, bộ giảm chấn hành trình lên mới, bộ giới hạn bên được cải tiến và thiết bị đo đạc có độ bền cao hơn.
• Móc đuôi mới được thiết kế theo dạng muỗng để có thể bắt được dây hãm ngay cả trên boong thấp.

Các vấn đề kéo dài và cách khắc phục

• Các vấn đề liên quan đến ổ trục bên trong chốt xoay pitch của móc đuôi tiếp tục xảy ra, khiến việc thay chốt phải thực hiện thường xuyên.
• Các kỹ sư đã tìm ra cách thay chốt xoay mà không cần hiệu chuẩn lại mới.

Giai đoạn thử nghiệm cuối cùng

• Năm 2016, các thử nghiệm hạ cánh lệch tâm khi mang vũ khí ngoài được thực hiện bằng CF-03.
• Trong một thử nghiệm, F-35C hạ cánh ở góc bất thường và nảy rất mạnh, nhưng phi công đã giành lại quyền kiểm soát.
• Tai nạn này khiến phải thay càng đáp, và các nỗ lực hạ cánh lệch tâm cũng như hạ cánh chỉ bằng dây hãm đã chính thức bị dừng lại.

Ý kiến của GN⁺

• Thử nghiệm móc đuôi của F-35C cho thấy thiết kế và quá trình thử nghiệm máy bay có thể gặp những vấn đề ngoài dự kiến. Điều này phản ánh những thách thức mang tính bản chất của công việc kỹ thuật khi xử lý các hệ thống phức tạp.
• Bài viết này mang lại góc nhìn thú vị thông qua sự phức tạp của các dự án phát triển máy bay và quá trình giải quyết những vấn đề thực tế mà đội ngũ kỹ sư phải đối mặt.
• Từ góc nhìn phê phán, những vấn đề như vậy có thể làm tăng chi phí dự án và gây chậm tiến độ, từ đó ảnh hưởng đến các cuộc tranh luận liên quan đến ngân sách quốc phòng.
• Trong phát triển máy bay, tầm quan trọng của mô phỏng và thử nghiệm thực tế được nhấn mạnh, và điều này cũng có thể áp dụng cho các dự án công nghệ cao khác.
• Trước khi áp dụng công nghệ này, việc xác minh và thẩm định (V&V) mô hình mô phỏng là rất quan trọng; đồng thời cần có quy trình phát hiện và sửa lỗi thiết kế sớm thông qua thử nghiệm diện rộng trong môi trường thực tế.

[GN⁺]

Ý kiến Hacker News

• Bình luận của tác giả: ông nói không ngờ bài này lại được đưa lên Hacker News. Đây là một câu chuyện chiến đấu kỹ thuật mà ông đã chia sẻ.
• Về việc truyền thông chỉ ra các vòng lặp thiết kế của F-35 như bằng chứng cho thấy nó bị thổi phồng quá mức hoặc thua kém các tiêm kích hiện có, một người bình luận cho rằng đây là sự đổi mới và thử nghiệm cái mới; dù có gặp thất bại, cuối cùng đó vẫn là quá trình tạo ra một chiến đấu cơ đáng kinh ngạc.
• Câu hỏi kỹ thuật về việc hạ cánh của F-35C: có câu hỏi liệu F-35C có phải ở gần trung tâm thì móc hãm mới hoạt động đúng khi hạ cánh hay không, và "wire only" có nghĩa là gì.
• Có người nói mọi kỹ sư đều từng bị thiết bị kiểm thử lỗi đánh lừa, và mọi kỹ sư có kinh nghiệm đều từng bị lừa vì tin vào thiết bị kiểm thử vốn hoạt động bình thường. Họ nói đã đọc bài này rất thích thú.
• Một cựu thợ bảo dưỡng Harrier, hiện là kỹ sư, muốn nghe thêm về quá trình phát triển F-35B. Ông nói trong thời gian phục vụ từ 2002-2007 thường xuyên được nghe rằng mình sẽ được học làm việc với F-35B, nhưng điều đó thực tế đã không xảy ra.
• Một sự thật thú vị về F-35C: vào thời điểm đặt hàng/thiết kế, không có máy bay nào trên tàu sân bay có thể thay động cơ cho nó. Nó không vừa với C2 Greyhound; các biến thể CMV-22B Osprey và CH-53K King Stallion thì có thể chở được, nhưng những máy bay này chỉ mới xuất hiện gần đây.
• Có người đùa rằng việc một kỹ sư không muốn tạo ra định dạng XML mới nên đã tiết kiệm thời gian và tiền bạc cho chương trình chính là cách thế giới đạt được tiến bộ. Họ nói rằng khi làm việc trong nhiều lĩnh vực như chăm sóc sức khỏe, fintech và quảng cáo, họ đã viết hoặc gỡ lỗi trình phân tích XML bằng hơn 20 ngôn ngữ để tránh phải đạt đồng thuận về một định dạng mới.
• Có người đùa rằng các tàu sân bay mới có máy phóng điện từ, nên biết đâu có thể dùng phanh tái sinh như xe hybrid để sạc lại các tụ điện của máy phóng và tiết kiệm được rất nhiều năng lượng.
• Một người từng làm kỹ sư phần mềm mới vào nghề tại IFLOLS nói rằng sau khi rời chính phủ và làm việc ở nhiều startup phần mềm khác nhau, họ nhớ kiểu kỹ thuật thực tế như thế này.
• Có bình luận bày tỏ sự tò mò liệu thông tin liên quan đến quân sự có bị xếp loại mật hay không, liệu có cần được phê duyệt để xuất bản không, và liệu quân đội Mỹ có không quá khắt khe với loại thông tin như được nhắc tới trong bài hay không.