Máy bay của tôi có phải là 737 MAX không?
(ismyplanea737max.com)- Đây là một công cụ đơn giản cho phép hành khách lo lắng về loại máy bay nhập số hiệu chuyến bay để kiểm tra xem chuyến đó có phải là 737 MAX hay không
- Kết quả tra cứu dựa trên chuyến bay gần khớp nhất với số hiệu đã nhập, và có thể bao gồm các chuyến đang khai thác, sắp khởi hành hoặc đã hạ cánh
- Lịch bay của hãng và loại máy bay thực tế được đưa vào khai thác thay đổi thường xuyên, vì vậy cần kiểm tra lại lần cuối trong thông tin đặt chỗ
- Do chi phí dữ liệu hàng không và lượng truy cập cao hơn dự kiến, người vận hành đã dùng hết hạn ngạch dữ liệu
- Yêu cầu tra cứu mới hiện đang tạm dừng cho đến khi tìm được nguồn dữ liệu thay thế tốt hơn
Kiểm tra 737 MAX bằng số hiệu chuyến bay
- Người dùng nhập số hiệu chuyến bay để tra cứu thông tin loại máy bay của chuyến bay
- Dịch vụ sẽ tìm và hiển thị chuyến bay gần khớp nhất với số hiệu đó
- Chuyến bay đang khai thác theo thời gian thực
- Chuyến bay dự kiến
- Chuyến bay đã hạ cánh
- Lịch bay và việc thay đổi tàu bay khai thác có thể thay đổi thường xuyên, nên cần kiểm tra lại trong thông tin đặt chỗ để xác nhận loại máy bay mới nhất thực tế sẽ lên máy bay
Tạm dừng do hết hạn ngạch dữ liệu
- Do chi phí dữ liệu hàng không cao và lượng truy cập phát sinh nhiều hơn dự kiến, toàn bộ hạn ngạch dữ liệu đã được sử dụng hết
- Sẽ không nhận yêu cầu tra cứu mới cho đến khi tìm được nguồn dữ liệu thay thế tốt hơn
1 bình luận
Ý kiến trên Hacker News
Nếu muốn biến sự phẫn nộ thành hành động thực tế, hãy kiểm tra xem đại diện dân cử ở khu vực của bạn có nằm trong tiểu ban Aviation Safety, Operations, and Innovation của Thượng viện[1] hoặc tiểu ban hàng không của Hạ viện[2] hay không
Nếu không, có thể nhìn rộng hơn sang Ủy ban Commerce, Science and Transportation của Thượng viện[3] hoặc Ủy ban Transportation & Infrastructure của Hạ viện[4]
Nên gọi tới văn phòng nghị sĩ, tốt nhất là văn phòng ở D.C., hoặc bình tĩnh để lại vấn đề và mối lo ngại của bạn; nếu không thật sự hiểu rõ sự việc thì nên tránh đề xuất giải pháp. Điều quan trọng là không bị phân loại vào hòm thư khiếu nại kỳ quặc
Đây là thời điểm đặc biệt tốt vì tuần này là lúc đàm phán ngân sách ở cả hai viện đang được chốt lại
[1] https://www.commerce.senate.gov/commerce-subcommittees
[2] https://transportation.house.gov/subcommittees/subcommittee/...
[3] https://www.commerce.senate.gov/members
[4] https://transportation.house.gov/about/membership.htm
Nội dung yêu cầu họ giám sát và hành động để FAA không cho phép các miễn trừ có thể đe dọa an toàn hành khách, dựa trên sự cố giảm áp suất nổ gần đây và hai thảm họa lớn trước đây của 737 MAX
https://www.transportation.gov/airconsumer/airline-consumer-...
Không hiểu vì sao các hãng hàng không vẫn còn đặt mua chiếc máy bay này
Không chỉ khách hàng mới nên “bỏ phiếu bằng đôi chân”, các hãng hàng không cũng nên làm vậy. Nếu một nhà cung cấp còn không làm nổi quy trình đảm bảo chất lượng để bảo đảm đinh vít và bu-lông ở đúng chỗ, được siết chặt và cố định, thì dù là máy nướng bánh mì chứ không phải máy bay tôi cũng sẽ không mua
Nếu mua một thứ trị giá 50 triệu đô la rồi phát hiện nhà cung cấp chẳng đầu tư chút nào vào đảm bảo chất lượng thì với tư cách khách hàng chắc sẽ thấy bị xúc phạm. Tôi hiểu 737 MAX rất rẻ, nhưng ngay cả khi 90% khách hàng không quan tâm, nếu tính cả chi phí thiệt hại danh tiếng cho hãng hàng không thì cuối cùng nó vẫn thành một chiếc máy bay đắt đỏ
Với số lượng vấn đề về chất lượng và thiết kế mà Boeing gặp phải trong vài năm qua, cùng mức độ chú ý của truyền thông hiện nay, rất có khả năng trong vài tháng tới sẽ còn phát hiện thêm cả những vấn đề kiểu “cái này có thể đã dẫn tới rơi máy bay”
Việc FAA vẫn chưa được cải tổ, cũng như chưa được cấp đủ nhân lực và ngân sách sau từng ấy vấn đề, cũng thật điên rồ. Giờ thì đã đủ rõ rằng hệ thống để Boeing về cơ bản tự làm phần chứng nhận lẽ ra thuộc về FAA là có vấn đề
Tôi cũng không thể hiểu quyết định để thiết bị ghi âm buồng lái cho thị trường Mỹ chỉ lưu 2 giờ, còn phiên bản quốc tế của cùng chiếc máy bay lại lưu 25 giờ. Chẳng phải chỉ tiết kiệm cỡ 1 đô la mỗi máy bay sao? Việc vận hành chứng nhận, sản xuất và tồn kho thành các mẫu riêng chỉ để tiết kiệm chừng đó nghe không giống một quyết định kinh doanh bình thường
Có người nói Boeing đã trở nên tồi tệ vì cắt giảm chi phí cẩu thả ở mọi nơi, nhưng với tôi thì nghe giống một công ty thậm chí không thực hiện nổi việc cắt giảm chi phí
Nếu tính cả chi phí bảo trì khi đổi nhà sản xuất, sẽ thấy có lý do để các hãng duy trì đội bay chỉ Boeing hoặc chỉ Airbus
Họ phải mua từ nhà cung cấp mà phi công đã được đào tạo, nhà cung cấp rẻ nhất, nhà cung cấp có thời gian giao hàng ngắn nhất, nên có thể không có nhiều lựa chọn
Nếu có quy trình đảm bảo chất lượng được tài liệu hóa đúng cách, lẽ ra họ phải có thể lập tức phân phát hướng dẫn từng bước về cần kiểm tra cái gì, ở đâu và như thế nào
Công ty chúng tôi làm router ít gây chết người hơn rất nhiều, nhưng vẫn có hướng dẫn đảm bảo chất lượng từng bước dán trên tường và có cả bản số. Chia sẻ cho khách hàng chỉ mất khoảng một giờ
Ngoài ra tôi cứ thấy nói Alaska Airlines và United đã đình chỉ khai thác 737 MAX, nhưng không biết các khách hàng khác trên thế giới thì sao. Ở châu Âu nơi tôi sống, tôi cũng chưa nghe hãng nào dừng dòng này để kiểm tra. Không biết có phải chiến lược là nếu rơi ở nước ngoài thì ít ảnh hưởng hơn đến giá trị cổ đông Mỹ không
Thông tin đáng tin cậy nhất là tra số hiệu chuyến bay trên Flightaware hoặc Flightradar 24
Vì dùng dữ liệu kế hoạch bay thực tế nên cả thay đổi máy bay vào phút chót cũng được phản ánh
Bản thân việc chuyện này đã trở thành một mối lo thực sự đã gây sốc, và cho thấy mức độ nghiêm trọng của vấn đề Boeing
Tôi muốn biết người trong cuộc nhìn nhận vấn đề MAX ra sao liên quan đến hai tai nạn khiến 346 người thiệt mạng do vấn đề tự động chỉnh trim[1][2], và ngay trước đó tôi đã xem phim tài liệu Downfall: The Case Against Boeing[3]
Sự thiếu hiểu biết và việc không thừa nhận trách nhiệm khiến tôi thật sự khó chịu. Tôi sẽ không viết chi tiết, nhưng đây không phải là một sự trùng hợp kỳ quặc mà là chuyện xảy ra vì các quyết định của con người. Họ đã cải tạo máy bay một cách qua loa để cạnh tranh với Airbus, và không muốn truyền đạt việc đào tạo phi công về giải pháp chắp vá đó vì nó sẽ làm tăng chi phí cho khách hàng
Tôi cho rằng các máy bay Boeing mới có rủi ro cao hơn nên tránh tối đa, và cũng đã bắt đầu giảm việc đi máy bay nói chung
Sự việc Boeing giống như kiểu tham nhũng của thế giới thứ hai/thứ ba thấy ở phương Tây. Đặt lợi nhuận lên trên an toàn, FAA bị chi phối bởi đối tượng bị quản lý, và còn có các thông lệ chống cạnh tranh, chống tự do thương mại của Bộ Thương mại Hoa Kỳ[4]
1 - https://en.wikipedia.org/wiki/Lion_Air_Flight_610
2 - https://en.wikipedia.org/wiki/Ethiopian_Airlines_Flight_302
3 - https://en.wikipedia.org/wiki/Downfall:_The_Case_Against_Boe...
4 - https://en.wikipedia.org/wiki/CSeries_dumping_petition_by_Bo...
Con người rất dễ lo lắng cả về những thứ không phải rủi ro thực tế, và không phải lúc nào cũng lý trí
Tôi không nghĩ thông tin trên trang này là đúng. Tôi kiểm tra một vài chuyến sắp bay thì nó hiển thị chuyến United không phải MAX, trong khi chính United cho biết đó là MAX
Một chuyến Southwest thì bị hiển thị là MAX nhưng thực tế lại không phải
Nếu không có đủ hành khách để lấp đầy một máy bay cỡ 737-8, Southwest đôi khi đổi sang 737-700 nhỏ hơn, và khi đó có thể chở ít hơn 1 tiếp viên so với máy bay lớn hơn
Nếu một chiếc 737 MAX 8 gặp vấn đề bảo trì và ở cổng bên cạnh có một chiếc 737-800 dự kiến khởi hành sau vài giờ, họ sẽ đổi máy bay để giảm khả năng bị trễ
Nếu trang web không thu thập dữ liệu mỗi phút thì có thể phát sinh sai lệch. Nhiều khả năng họ không scrape quá một lần mỗi ngày để tiết kiệm chi phí
Tôi đã nói điều này trong một thread khác về MAX vài tháng trước và bị downvote, nhưng tôi vẫn nghĩ như vậy. Tôi sẽ không bay 737 MAX, và nói chung cũng chủ động tránh máy bay Boeing
Tôi hiểu các con số thống kê, nhưng vốn dĩ tôi đã không thích đi máy bay, và chuyện này hoàn toàn không giúp ích gì
Nhiều người không biết thân máy bay này không do Boeing mà do Spirit AeroSystems sản xuất. Spirit AeroSystems cũng sản xuất linh kiện cho Airbus
Trước khi cuộc điều tra kết thúc, không thể biết chính xác trách nhiệm thuộc về ai
Vì tên máy bay không phải là “Spirit AeroSystems - Boeing 737 MAX” mà là Boeing 737 MAX, nên khá rõ trách nhiệm tổng thể nằm ở đâu
Vì vậy trách nhiệm lắp lại cho đúng thuộc về Boeing
https://news.ycombinator.com/item?id=38920716
Bài này có vẻ không nhằm phân định trách nhiệm thuộc về Boeing hay Spirit AeroSystems, mà chỉ muốn cho biết đúng/sai rằng máy bay bạn sẽ đi có phải 737 MAX hay không
Trông giống như một sự điều chỉnh ngân sách doanh nghiệp, và với tư cách người đi máy bay thì đây là sự phân biệt tôi không muốn bận tâm lắm
Đi máy bay 737 MAX có kém an toàn hơn lái xe đến sân bay không? Tôi thật sự tò mò. Muốn hiểu liệu toàn bộ sự việc này có ý nghĩa thống kê hay không
Vậy thì so với trước đây, điều đó càng có ý nghĩa thống kê hơn. Xu hướng đang đi sai hướng
Sự suy giảm an toàn hàng không là một xu hướng cần phải dừng ngay, chứ không phải chuyện chờ đến khi nó nguy hiểm ngang với lái ô tô
Tôi chưa tính tỷ lệ rủi ro khi lái xe đến sân bay, nhưng nhìn sơ các số liệu về ô tô thì ngay cả khi giả định 737 MAX nguy hiểm gấp 10 lần chuyến bay trung bình, có khả năng nó vẫn ở mức tương đương
Tính theo mỗi dặm thì ô tô vẫn nguy hiểm hơn máy bay, nhưng quãng đường đi ô tô đến sân bay ngắn hơn rất nhiều so với quãng đường bay. Dù sao thì phép tính là nếu bị kẹt xe 5 phút, mức hao hụt tuổi thọ cũng tương tự như đi 737 MAX. Tất nhiên là với giả định nó nguy hiểm gấp 10 lần chuyến bay thông thường
Trong một ngành hàng không vận hành đúng đắn, câu trả lời luôn phải là “không”. Nhìn các sự cố gần đây, đáng tiếc câu trả lời là “có”
Một người theo chủ nghĩa siêu duy lý 45 tuổi đọc Freakonomics và LessWrong.com tử vong trong tai nạn máy bay
Người đàn ông này, chỉ được biết đến với chữ viết tắt F.A., là người dùng thường xuyên của Hacker News và là hành khách duy nhất trên chiếc Boeing 737 MAX khét tiếng
Trong lúc máy bay mất độ cao nhanh chóng, ông giảng giải cho phi hành đoàn đang hoảng loạn về các thống kê an toàn của ngành hàng không và việc bay về mặt kỹ thuật an toàn hơn lái ô tô
Điều đáng tiếc là loại máy bay có thể bị đổi bất cứ lúc nào. Cuối cùng, phải tránh chính các hãng hàng không sở hữu MAX, như Southwest