Ô tô kết nối internet thất bại trong bài kiểm tra quyền riêng tư và bảo mật do Mozilla thực hiện

• Dự án Privacy Not Included của Mozilla phát hiện rằng các mẫu xe kết nối internet mới của tất cả các hãng ô tô lớn đều không đáp ứng được các tiêu chuẩn cơ bản về quyền riêng tư và bảo mật.
• Nghiên cứu này cho thấy những chiếc xe này là những cỗ máy thu hoạch dữ liệu, thu thập thông tin cá nhân nhạy cảm như chủng tộc, cân nặng và hoạt động tình dục.
• Các thương hiệu như BMW, Ford, Toyota, Tesla và Subaru được phát hiện thu thập dữ liệu về chủng tộc, biểu cảm khuôn mặt, cân nặng, thông tin sức khỏe và lộ trình lái xe của người lái.
• Một số xe thậm chí còn thu thập cả những dữ liệu ngoài dự đoán như thông tin về hoạt động tình dục, chủng tộc và tình trạng nhập cư.
• Hyundai sử dụng nhiều công cụ thu hoạch dữ liệu khác nhau như micro, camera và điện thoại mà người lái kết nối với xe.
• Các nhà sản xuất cũng có thể thu thập dữ liệu thông qua ứng dụng và website của họ, đồng thời bán dữ liệu đó hoặc chia sẻ với bên thứ ba.
• Nissan bị chỉ ra là bên vi phạm tệ nhất, với chính sách quyền riêng tư cho biết hãng thu thập thông tin như hoạt động tình dục, dữ liệu chẩn đoán sức khỏe và dữ liệu di truyền.
• Các hãng khác như Volkswagen, Kia và Mercedes-Benz cũng thu thập dữ liệu cá nhân trên diện rộng và sử dụng chúng cho quảng cáo nhắm mục tiêu hoặc giám sát.
• Mozilla không thể xác minh dữ liệu nào trong số dữ liệu mà các hãng thu thập được mã hóa, và chỉ có Mercedes-Benz phản hồi các câu hỏi của tổ chức này.
• Nhiều hãng ô tô đang tham gia vào "tẩy trắng quyền riêng tư", tức là cung cấp cho người tiêu dùng thông tin khiến họ nghĩ rằng không cần phải lo lắng về các vấn đề quyền riêng tư.
• Vấn đề về sự đồng ý cũng đáng lo ngại, khi các hãng như Subaru coi hành khách là "người dùng" đã đồng ý cho công ty thu thập thông tin.

[GN⁺]

Ý kiến trên Hacker News

• Bài viết về việc xe hơi kết nối Internet bị đánh trượt trong bài kiểm tra quyền riêng tư và bảo mật do Mozilla thực hiện.
• Một số độc giả cho rằng sự gia tăng của telemetry và màn hình cảm ứng trên xe mới là không cần thiết và mang tính xâm phạm.
• Lo ngại về khả năng chính phủ và doanh nghiệp giám sát, kiểm soát thông qua dữ liệu mà các phương tiện này thu thập.
• Vì tài liệu gốc của bài viết dựa trên chính sách quyền riêng tư chứ không phải lưu lượng telemetry thực tế của xe, một số người đặt câu hỏi về phương pháp luận và giọng điệu của báo cáo.
• Hoài nghi về tuyên bố rằng các nhà sản xuất thu thập thông tin như hoạt động tình dục, dữ liệu chẩn đoán sức khỏe, dữ liệu di truyền, đồng thời yêu cầu thông tin chi tiết về cách họ thực hiện điều đó.
• Một số độc giả đang tích cực tìm cách vô hiệu hóa telemetry trên xe của mình và nhắc đến những mẫu xe cụ thể cho phép làm điều đó.
• Có nhận thức rằng sự chuyển dịch từ cơ khí sang kỹ thuật số, từ sản phẩm sang dịch vụ có thể trở thành vấn đề do sự phụ thuộc vào kết nối Internet và sức mạnh của các tập đoàn lớn.
• Nỗi sợ về những loại dữ liệu có thể bị thu thập, như âm thanh, video, dữ liệu sinh trắc học, và cách chúng có thể được dùng cho phân tích, giám sát của chính phủ, quảng cáo, v.v.
• Sự than phiền về việc quyền riêng tư bị xâm phạm trong ô tô, việc phải đồng ý với điều khoản sử dụng để dùng xe, và dự đoán về khả năng xuất hiện quảng cáo trong xe dựa trên dữ liệu cá nhân.
• Cung cấp liên kết đến bài viết gốc để đọc thêm.