- Ferrari Luce là mẫu Ferrari 4 cửa 5 chỗ được thiết kế, phát triển và sản xuất tại Maranello, hướng tới đồng thời hiệu năng, cảm giác đắm chìm và không gian rộng rãi
- Kiến trúc mới kết hợp hệ truyền động điện, động cơ do Ferrari thiết kế và hệ truyền động tiên tiến, mang lại dẫn động bốn bánh và không gian nội thất rộng rãi
- Sir Jony Ive và Marc Newson của LoveFrom đã hợp nhất ngoại thất, nội thất và giao diện bằng một ngôn ngữ thiết kế rõ ràng, tinh giản
- Khí động học được đưa vào như một yếu tố cốt lõi của kiến trúc thân xe, với cửa gió chủ động và logic hạ gầm 10 mm để đạt hệ số cản thấp
- NVH chuyên dụng, phanh tái sinh, quản lý mô-men xoắn, âm thanh chức năng, ứng dụng chuyên dụng và hỗ trợ dài hạn cho linh kiện điện áp cao giúp tăng cường cảm giác lái và việc bảo trì
Định hướng của Ferrari Luce
- Ferrari Luce là mẫu Ferrari hướng tới đồng thời hiệu năng không thỏa hiệp, cảm giác đắm chìm và không gian rộng rãi
- Xe được thiết kế, phát triển và sản xuất tại Maranello, dựa trên chuyên môn và độ hoàn thiện của Ferrari
- Hệ truyền động điện, động cơ do Ferrari thiết kế và hệ truyền động tiên tiến được kết hợp để tạo nên một kiến trúc mới, vừa mang lại hiệu năng Ferrari vừa đem đến không gian nội thất rộng rãi
- Với cấu hình dẫn động bốn bánh, 4 cửa, 5 chỗ, xe được thiết kế để duy trì hiệu năng đồng thời trở thành mẫu Ferrari rộng rãi và đa dụng nhất
Thiết kế và trải nghiệm nội thất
- Sir Jony Ive và Marc Newson của LoveFrom đã tham gia thiết kế, hợp nhất ngoại thất, nội thất và giao diện bằng một ngôn ngữ thiết kế rõ ràng, tinh giản
- Nội thất được đơn giản hóa và tinh gọn xoay quanh trải nghiệm lái, với hàng trăm thành phần riêng lẻ được tinh chỉnh để tạo nên cảm giác không gian sạch sẽ
- Khám phá nội thất: Thiết kế nội thất của Ferrari Luce
- Cụm điều khiển xúc giác kết hợp ưu điểm của thao tác vật lý và chức năng số
- Sử dụng nút bấm cơ khí, công tắc và núm xoay cùng với màn hình kỹ thuật số đa chức năng
- Được thiết kế để mang lại thao tác chức năng và trực quan, đồng thời vẫn giữ được sự phấn khích khi lái
Khí động học và cấu trúc thân xe
- Khí động học được phản ánh như yếu tố cốt lõi định hình kiến trúc cơ bản của toàn bộ chiếc xe
- Đạt hệ số cản thấp nhất trong lịch sử Ferrari
- Sự hội tụ của thiết kế khí động học
- Cửa gió chủ động
- Logic điều khiển chiều cao gầm xe hạ phần đầu xe 10 mm ngay cả khi đang chạy hành trình
- Các bề mặt được tinh chỉnh để mượt mà, liên tục và không bị ngắt quãng
- Đèn hậu khi tắt sẽ thu nhẹ vào trong để giữ được sự thuần khiết của hình khối
Động lực học lái và âm thanh
- Động lực học lái hướng tới mẫu Ferrari thoải mái nhất
- Các giải pháp NVH chuyên dụng mang lại sự yên tĩnh của xe điện trong khi vẫn bảo toàn khả năng xử lý trên đường kiểu Ferrari
- Quản lý động lực học tiên tiến, phanh tái sinh mới và hệ thống quản lý mô-men xoắn hỗ trợ cảm giác đắm chìm và hiệu năng lặp lại trong nhiều tình huống lái khác nhau
- Âm thanh được sử dụng không chỉ như yếu tố cảm xúc mà còn là phản hồi chức năng
- Âm thanh được kích hoạt trong chế độ Manual và Performance để báo hiệu việc chuyển đổi mô-men xoắn
- Việc chuyển đổi mô-men xoắn thủ công diễn ra qua lẫy chuyển số, tạo dựng cảm giác tiến triển xuyên suốt quá trình tăng tốc và giảm tốc, đồng thời duy trì cảm giác can dự và kiểm soát
- Sóng âm thu từ rung động điện cơ của trục xe được cân bằng và khuếch đại rồi truyền tới người lái cùng với phản hồi thị giác
Kết nối, cấu hình và hỗ trợ dài hạn
- Ferrari Luce App là ứng dụng chuyên dụng kết nối với xe
- Điều khiển điều hòa
- Cài đặt sạc
- Hiển thị trạng thái xe
- Khám phá cấu hình: Tùy chọn cấu hình Ferrari Luce
- A Ferrari is Forever nhấn mạnh hỗ trợ dài hạn cho linh kiện điện áp cao
- Hỗ trợ các linh kiện điện áp cao bao gồm pin và hệ thống truyền động điện
- Bảo dưỡng có hỗ trợ từ nhà máy
- Cập nhật
- Hỗ trợ theo vòng đời
- Độ bền và khả năng duy trì hiệu năng theo thời gian
1 bình luận
Ý kiến Hacker News
Từ góc độ doanh nghiệp, có thể hiểu được việc mời một “nhà thiết kế Apple”, từng là UX design lead được kính trọng ở ngành khác, về phụ trách trải nghiệm nội thất
Nhưng việc để ông ấy chịu trách nhiệm cả ngoại thất thì khá khó hiểu
Theo mắt tôi, bản sắc của Ferrari gần như biến mất ở phần ngoại thất, và trông giống một thiết kế xe khá ổn mà nếu bảo là Hyundai, Lexus hay BYD thì tôi cũng tin
Tôi tự hỏi đã có những màn đấu đá chính trị nội bộ nào trong Ferrari. Có vẻ thiết kế này khó mà nhận được phản hồi tốt, và tôi cũng nghi ngờ liệu Ferrari có thực sự nhờ hỗ trợ về thiết kế ngoại thất hay không. Khả năng cao hơn là Jony Ive đã yêu cầu điều đó
Việc họ công bố nội thất sớm hơn nhiều so với ngoại thất cũng có thể là dấu hiệu của bất đồng nội bộ
Ban lãnh đạo biết rằng họ cần một thứ gì đó mới mẻ, nằm ngoài vùng quen thuộc, và có người đề xuất những ý tưởng mà trước đây chắc chắn sẽ không bao giờ được chấp nhận
Vì tương lai công ty, ban lãnh đạo kìm nén bản năng đã hình thành suốt nhiều năm, và điều đó thường dẫn đến quá tay trong điều chỉnh. Rồi những lựa chọn đáng ngờ len vào dưới danh nghĩa cởi mở với một mô thức mới
Không phải lúc nào cũng suôn sẻ. Tôi không nói chắc chuyện đó đã thực sự xảy ra ở đây, chỉ là ngay cả những kỹ sư và nhà thiết kế hàng đầu thế giới cũng không miễn nhiễm với một hai quyết định tồi
Họ cũng từng làm tương tự vào thập niên 1990. Khi ra mắt dòng GT động cơ trước thay vì mẫu kế nhiệm động cơ giữa/sau của Testarossa, Ferrari đã hé lộ trước phương pháp chế tạo khung gầm mới để rời xa loại khung ống không gian cũ, rồi sau đó dần dần công bố thiết kế ngoại thất, nội thất của 456 và thông tin về 550, mẫu kế nhiệm thực sự hai chỗ của Testarossa
Nếu doanh số kém, họ có thể dùng nó để biện minh cho quan điểm “khách hàng mục tiêu của Ferrari không quan tâm xe điện” khi cần
Tôi không thích nội thất. Kiểu này có thể hợp với vài sản phẩm, và mấy khối nhựa vuông kiểu bàn phím NuPhy trong một số ngữ cảnh cũng có thể trông đẹp
Nhưng đây không phải là một chiếc xe tầm Ferrari. Ferrari phải đẹp theo kiểu đập vào mắt ngay, còn chiếc này thì không
Bình luận này có vẻ khá thiếu thông tin
Người mua Ferrari điện có khả năng không phải là người mua Ferrari điển hình
Những người này có lẽ cũng sẽ chê Porsche Cayenne là “không đủ nhanh” hoặc “không có những tính năng có trên SUV của Toyota”
Người mua mục tiêu có thể gần với hình mẫu bà nội trợ giàu có ở Dubai có con cái hơn. Gu thẩm mỹ của họ khác, và họ thực sự rất thích iPhone
Mọi người đều ghét nó, nhưng nên nghĩ lại. Khả năng một công ty như Ferrari tung ra chiếc xe này chỉ để khỏi làm Jony Ive mất mặt gần như bằng 0. Họ làm nó vì kỳ vọng thực sự có thể bán được cho khách mục tiêu
Nếu là ở Dubai thì còn phải tính cả giá trị bán lại nữa. Khi hiệu ứng mới lạ ban đầu qua đi, tôi không thấy nó cao lắm
Ngoại thất không hợp gu tôi, nhưng ngay từ đầu tôi cũng không phải khách hàng mục tiêu
Chiếc xe này sẽ thành công. Nó không cần bán với sản lượng như Tesla Model S
Đây là sản phẩm đầu tiên của Ferrari bước vào thị trường sedan điện 5 chỗ cao cấp, và có đủ người sẵn sàng trả bao nhiêu cũng được để sở hữu một chiếc Ferrari điện
Việc nó không phải siêu xe mà là một chiếc xe khá thực dụng hằng ngày lại trở thành lựa chọn hấp dẫn cho những người giàu cần phô trương. Thiết kế cũng khá phù hợp cho mục tiêu này
Nó thực sự nổi bật mà không cạnh tranh trực diện với các sedan điện cao cấp hiện có. Sự khác biệt chính là đề xuất giá trị của nó
Nếu nó trông giống một phiên bản điện của Ferrari thông thường, nó sẽ phải cạnh tranh với siêu xe động cơ đốt trong của Ferrari và tất yếu sẽ thua. Nó cũng không nên cạnh tranh với những xe điện được thiết kế đẹp như Porsche Taycan
Vì khách hàng mục tiêu của xe này không phải công chúng đại trà, nên không cần đưa ra một thiết kế thông thường. Do đó, thiết kế không điển hình của Ferrari ở đây lại là lựa chọn hoàn toàn đúng
Cũng tương tự như khi Porsche bước vào thị trường SUV với Cayenne. Cayenne trông không giống một chiếc SUV điển hình, nhưng đã làm rung chuyển thị trường
Tôi nghĩ chiếc này sẽ thất bại. Ngay cả những mẫu xe điện biểu tượng xuất sắc cũng có giá trị bán lại thấp, còn xe này thì chưa tới tầm đó. Nó sẽ không giữ giá như Ferrari analog, dù có thể vẫn khá hơn Rimac nhờ cái tên Ferrari và nguồn cung hạn chế
Nói thêm là tôi ủng hộ xe điện. Tôi đang lái Model 3 Performance và rất thích. Chỉ là thiết kế này hoàn toàn không chạm tới tôi
Có lẽ Ferrari cũng nghĩ vậy, nhưng ngay cả các công ty thành công cũng từng làm ra những sản phẩm thất bại thảm hại vì giả định sai
Cá nhân tôi không nghĩ nhóm công chúng quan tâm tới xe sang hiệu suất cao dùng động cơ đốt trong sẽ quan tâm đến một chiếc xe điện trông tầm thường chỉ vì nó do cùng hãng làm ra
Không hiểu vì sao Ive vẫn được ca tụng như một nhà thiết kế đến vậy, dù đã thiết kế ra chiếc Ferrari trông như sự kết hợp giữa những mẫu iPhone tệ nhất với một chiếc Toyota Prius bị bơm steroid
Rõ ràng đã có những thiết kế rất tệ được duyệt ở Apple, nhưng có vẻ chẳng ai có đủ can đảm hay vị thế để bảo ông quay lại studio và làm lại cho ra một thiết kế tử tế
Ive đúng là có nhiều thiết kế xuất sắc và kinh điển, nhưng đã đến lúc ngừng giả vờ rằng mọi thứ ông chạm vào đều lập tức thành kinh điển và thuộc hàng đỉnh cao. Thiết kế điện tử tiêu dùng có thể không dễ chuyển sang các lĩnh vực khác
Vấn đề vẫn là các công ty không muốn chấp nhận rủi ro. Với OpenAI chẳng hạn, họ cũng muốn gợi liên tưởng đến Apple. Kiểu như thuê Ive thì sẽ không ai dám chê thiết kế nữa. Vì ai cũng mặc định Ive là nhà thiết kế giỏi nhất thế giới
Còn Ferrari thì thật khó hiểu. Họ vốn đã có những nhà thiết kế giỏi, và khách hàng có lẽ muốn một chiếc EV trông như Ferrari hơn là một chiếc Ferrari trông như Mac
Những sản phẩm đầu tiên hai người cùng làm thực sự rất tốt và đã thay đổi ngành theo hướng tích cực. Nhưng các sản phẩm về sau, sau khi Jobs đổ bệnh, trông tệ hơn hẳn. Đó là một mối quan hệ mà cả hai phía đều cần nhau
Lý do người ta mua Ferrari là vì sức hấp dẫn giới tính
Nói chuẩn rồi. Đây là Ferrari Priuso
Nếu Apple tung mẫu iPhone tiếp theo trông như chiếc điện thoại xấu nhất lịch sử, họ vẫn sẽ kiếm bộn tiền nhờ những người hâm mộ trung thành. Ferrari cũng vậy
Nếu muốn tìm nhà thiết kế thực sự giỏi chứ không phải nhà thiết kế nổi tiếng, thì nên nhìn vào những thiết kế chưa có cộng đồng cuồng tín đứng sau
Một ai đó trong Ferrari đã nảy ra ý tưởng kinh khủng là phê duyệt thứ này, và tệ hơn nữa là không ai đủ can đảm hủy sai lầm đó chỉ vì đây là tác phẩm của Jony Ive và Marc Newson
May mà ai rồi cũng sẽ cười nhạo và thấy ngượng thay, còn đám “nhà báo” xe cộ như thường lệ sẽ cắn lưỡi vì không muốn mất quyền tiếp cận. Rồi theo thời gian mọi chuyện sẽ bị lãng quên. Ferrari hiện vẫn còn đủ sức để chịu được kiểu sai lầm này
Có người đã viết bài, có người biểu diễn, có người mix, có người phê duyệt, có người làm marketing, có người giúp đưa nó lên kệ, và cuối cùng có người còn phát nó lên
Có rất nhiều điểm trong cả quá trình mà thảm họa đáng ra đã có thể được chặn lại
Nó có không hấp dẫn cũng không sao. Nếu là một công ty còn muốn tiếp tục sản xuất ô tô trong dài hạn, thì ở thời điểm này không thể tụt hậu đến mức chưa từng bán nổi cho khách hàng dù chỉ một chiếc EV. Trong trung hạn, ngay cả những thứ như trạm xăng cũng sẽ dần biến mất
Hồi học lịch sử ở trường, phần lớn thời gian tôi lơ đãng, nhưng thỉnh thoảng vẫn có thứ ngấm vào đầu. Chẳng hạn câu chuyện Shah Jahan chặt hết tay các nghệ nhân xây Taj Mahal
Nếu Steve còn sống và lấy cảm hứng từ đó, có lẽ Jony đã không thể làm ra đống rác này
Cá nhân tôi lại rất thích chiếc xe này, và chính việc ý kiến chia rẽ cực đoan như thế khiến tôi nghĩ nó sẽ trở thành một mẫu xe biểu tượng
Với lại, tôi cũng tự hỏi liệu những người chê bai gay gắt như vậy có thực sự đủ tư cách để phán xét không. Chắc là không
Sau khi Luce ra mắt, cổ phiếu Ferrari đã giảm 6% vào đầu phiên giao dịch sáng thứ Ba
Không hiểu vì sao Ferrari không tạo một thương hiệu con cho xe điện và những mẫu xe không phù hợp với triết lý “dream car” của hãng
Enzo từng làm như vậy với Dino, và dù khi đó không hiệu quả, ngày nay có thể lại là một lựa chọn khôn ngoan
Bản thân chiếc xe thì rất tốt. Có vẻ rõ ràng là nó đã tồn tại dưới dạng bản phác thảo và concept từ rất lâu rồi. Nếu so với mẫu Ford 021C khác của Marc Newson, biết đâu nó vốn là Apple Car và giờ được hiện thực hóa bằng cách gắn thêm vài chi tiết nhận diện của Ferrari
Nó thật sự trông rất đẹp, và nếu là Lucid hoặc một hãng xe khởi nghiệp Mỹ nào khác bán với mức giá 50.000 đến 70.000 USD thì có thể đã là cú hit lớn
Việc ban lãnh đạo Ferrari phớt lờ các nghệ nhân Ý và đặc biệt là giám đốc thiết kế Flavio Manzoni tạo cảm giác khá thiếu tôn trọng. Như thể họ cho rằng các kỹ sư và nhà thiết kế nội địa không thể giải được một bài toán phức tạp như vậy, nên phải thuê nhân sự “công nghệ”
Nếu là đội của Manzoni, có lẽ họ đã làm ra một thứ như phiên bản sedan của 12 Cilindri, và dù gắn mức giá nào thì nó cũng xứng đáng
https://marc-newson.com/ford-021c-concept-car/
Cảm giác ngày càng được xác nhận rằng Ive rốt cuộc chỉ là một nhà thiết kế màu mè biết sao chép, hay đúng hơn là “thành kính học theo”, Rams
Phần đầu xe trông như được cố tình thiết kế để chém đứt cổ trẻ em khi va chạm