- Luce, mẫu xe điện đầu tiên của Ferrari, nổi bật với khoang nội thất và giao diện được thiết kế để tối đa hóa tính trực quan khi lái và niềm vui cảm quan
- Các bộ điều khiển và màn hình hiển thị được phân tách theo chức năng, tập trung thông tin và điều khiển cốt lõi trước mặt người lái, tạo sự hài hòa giữa nút cơ học và màn hình số
- Vô lăng và binnacle, bảng điều khiển cùng các thành phần khác được chế tác chính xác từ các vật liệu cao cấp như nhôm, kính và da, tăng cường cảm giác nhập vai khi lái
- e-Manettino và lẫy điều khiển mô-men xoắn thủ công cho phép kiểm soát chi tiết dòng năng lượng và khả năng tăng tốc, đồng thời cung cấp phản hồi liên kết với phanh tái sinh
- Đây là dự án hợp tác với Jony Ive, Marc Newson, LoveFrom, mang đến trải nghiệm lái điện mới kết hợp truyền thống Ferrari với đổi mới của tương lai
Nội thất và giao diện
- Nội thất của Luce được thiết kế tỉ mỉ ở mọi chi tiết với mục tiêu tạo ra trải nghiệm lái mang tính chức năng, trực quan và giàu cảm xúc
- Các thiết bị điều khiển và màn hình được nhóm theo chức năng để người lái có thể nhận biết ngay các lệnh và phản hồi cốt lõi
- Kết hợp giữa nút bấm, núm xoay, công tắc gạt cơ học và màn hình số đa chức năng
Vô lăng và mô-đun điều khiển
- Vô lăng nhôm 3 chấu mang hình thái thuần khiết được gia công từ một khối nhôm duy nhất, được thiết kế như biểu tượng của sự kiểm soát dành cho người lái
- Mô-đun điều khiển analog có thể thao tác mà không cần rời tay khỏi vô lăng được bố trí theo nguyên tắc công thái học
- e-Manettino tối ưu hóa dòng điện để quản lý công suất và quãng đường vận hành
- Manettino đảm nhiệm nhiều cơ chế điều khiển động lực học làm thay đổi đặc tính vận hành
- Lẫy điều khiển mô-men xoắn thủ công kết hợp với phanh tái sinh để hỗ trợ tăng tốc theo từng mức mượt mà, đồng thời mang lại phản hồi rõ ràng nhờ cơ chế nam châm
- Tất cả các thành phần đều được gia công chính xác và hoàn thiện thủ công từ nhôm tái chế 100%
Màn hình Binnacle
- Đây là màn hình cấu trúc đa lớp tập trung thông tin lấy người lái làm trung tâm, kết hợp giữa kỹ thuật số và đồng hồ cơ học
- Mặt đồng hồ bên trái liên kết với chế độ e-Manettino để hiển thị trạng thái công suất và phanh tái sinh
- Mặt đồng hồ trung tâm hiển thị tốc độ và mức pin còn lại, kết hợp kim cơ học với đồng hồ số
- Mặt đồng hồ bên phải hiển thị 7 loại dữ liệu gồm đồng hồ G, trạng thái xe, pin, quãng đường di chuyển, lốp và các thông tin khác
- Mỗi mặt đồng hồ là một cấu trúc độc lập gồm viền nhôm và thấu kính kính được gia công chính xác
Cụm lái
- Cấu trúc cụm điều hướng tích hợp kết hợp vô lăng, lẫy điều khiển mô-men xoắn và binnacle
- Binnacle di chuyển cùng vô lăng để tối ưu hóa tầm nhìn của người lái
Bảng điều khiển
- Một bảng điều khiển độc lập kết hợp điều khiển cơ học và màn hình cảm ứng số, có thể xoay để cả người lái và hành khách cùng sử dụng
- Ba nút vật lý điều khiển khí hậu, cài đặt, media
- Nhiệt độ, gió, sưởi ghế và thông gió ghế có thể thao tác ngay bằng nút vật lý, còn các thiết lập chi tiết sử dụng màn hình cảm ứng
- Multigraph tích hợp chức năng đồng hồ, la bàn và bấm giờ; khi ở Launch Mode sẽ chuyển sang đồng hồ bấm giờ 5 giây
- Cấu thành từ màn hình OLED tùy biến độ phân giải cao, lớp kính bảo vệ bền bỉ và khung nhôm
Cụm điều khiển trung tâm
- Mô-đun độc lập tích hợp chìa khóa, cần số, bệ tì tay, khoang chứa đồ và điều khiển hàng ghế sau
- Khi gắn chìa khóa vào dock, màu vàng biểu tượng của Ferrari sẽ lan tỏa khắp giao diện, đồng thời khởi động xe và mở khóa cần số
- Bảng điều khiển phía sau cung cấp thông tin lái xe theo thời gian thực và chức năng điều khiển khí hậu
- Toàn bộ cấu trúc được hoàn thiện bằng da Ý, còn ngăn chứa bên trong sử dụng vật liệu Alcantara
Bảng điều khiển trần xe
- Bao gồm tay kéo để kích hoạt Launch Mode bằng thao tác vật lý, cùng các chức năng điều khiển đèn ngoài, khử mờ và hệ thống SOS
- Khi vào Launch Mode sẽ điều chỉnh mô-men xoắn và hệ thống ổn định, đồng thời phân bổ thêm công suất
- Núm công suất chuyển sang màu cam và mở rộng hiển thị công suất, Multigraph chuyển thành đồng hồ bấm giờ 5 giây
Ghế ngồi và hoàn thiện
- Ghế ngồi có hình khối gọn gàng và yên tĩnh mang lại cảm giác ngồi cao cấp, với hai kiểu họa tiết, bốn loại vật liệu và nhiều lựa chọn màu sắc
Kỹ thuật và hợp tác
- Theo đuổi độ hoàn thiện kỹ thuật chính xác ở mọi công đoạn chế tác
- Thông qua hợp tác với Jony Ive, Marc Newson, LoveFrom, dự án hiện thực hóa thiết kế hướng tới tương lai trong khi vẫn tôn trọng di sản Ferrari
- Dự án Luce là một nỗ lực đổi mới dựa trên học hỏi, thấu hiểu và theo đuổi sự xuất sắc
1 bình luận
Ý kiến trên Hacker News
Nếu từng tò mò nội thất của Apple Car sẽ trông thế nào, thì nội thất chiếc Ferrari này gần như sẽ là hình ảnh đó
Với Apple Car™ thì có thể hiểu được, nhưng với Ferrari thì lại có cảm giác là một kiểu đơn giản bị rút mất linh hồn
Thiết kế tối giản của Ive hợp với đồ điện tử hơn, chứ không hợp với ô tô, một đối tượng mang nhiều cảm xúc
Tuy vậy, vẫn mong những chi tiết như vật liệu kính hay mặt kính cụm đồng hồ lồi sẽ ảnh hưởng tới ngành
Chỉ riêng pin đã nặng 700kg, tức nặng hơn động cơ truyền thống 300kg, nên họ tìm cách giảm cân ở mọi bộ phận
Vì thế nút bấm, tay nắm, đồ trang trí biến mất, ghế mỏng hơn và vật liệu nhẹ được dùng đến
Trong tình huống như vậy, việc thuê một nhà thiết kế theo chủ nghĩa tối giản có vẻ là lựa chọn hợp lý
Vì Apple Car được thiết kế mà gần như không tính đến chuyện ‘lái xe’
Thẩm mỹ của Ive cũng chính là thẩm mỹ của Apple, nên thuê ông ấy thì ra kết quả như vậy là điều tất nhiên
Ferrari đâu phải công ty không coi trọng thiết kế, nên hẳn lựa chọn này là có chủ ý
Phải trực tiếp trải nghiệm mới được
Hiện giờ điều đó chưa thể, nhưng video này truyền tải cảm giác đó khá tốt
Thiết kế lần này khiến tôi liên tưởng đến bảng táp-lô Ferrari F40 phiên bản hiện đại, và tôi thích điều đó
Tôi khá bối rối vì bấm vào liên kết mà không thấy ảnh chiếc xe nào
Có vẻ tiêu đề đã gây hiểu nhầm
Dù vậy, việc một chiếc xe thể thao có giao diện màn hình cảm ứng vẫn khiến tôi thấy hơi đáng sợ
Gần đây các hãng như VW từng chuyển sang cảm ứng rồi đang quay lại nút vật lý vì khách hàng phàn nàn
Tháng 10 năm ngoái họ đã công bố hệ truyền động điện, lần này là nội thất, còn tháng 5 sẽ công bố ngoại thất
Đúng kiểu thiết kế của Ive — nhìn thì đẹp nhưng tính khả dụng lại là chuyện khác
Thiếu sự nhất quán trong hệ điều khiển nên trông giống một màn trình diễn UX hơn
Mỗi núm xoay lại có kiểu hiển thị khác nhau, còn độ dày nhựa thì mỏng nên tôi hơi lo về độ bền
Ví dụ lúc trời mưa cần đổi sang một chế độ cụ thể, nếu mọi núm đều cùng một thiết kế thì ngược lại còn có thể nguy hiểm hơn
Tôi nghĩ chỉ Porsche là làm nội thất xe điện cho ra hồn
Nó sang trọng, nhiều chức năng, và không chỉ đơn giản là một màn hình to đùng
Liên kết ảnh
Mỗi nút đều cho cảm giác khác nhau, màn hình thì đặt gần tầm nhìn ra đường nên an toàn hơn
Cần số kiểu lò xo cho cảm giác thao tác rất tuyệt, như một buồng lái máy bay cỡ nhỏ
Dù thay động cơ bằng pin thì cấu trúc cơ bản chẳng phải vẫn như cũ sao
Tôi nhớ những nút bấm analog
Gần như không có điều khiển vật lý, và tôi thấy BMW i4 làm tốt hơn nhiều
Mong Porsche sớm sửa sai kiểu này
Ferrari đời gần đây đang ngày càng xấu đi
Tôi thích thiết kế của Jony Ive, nhưng nó không hợp với Ferrari
Tinh tế đấy, nhưng đặt trong nội thất ô tô thì thấy gượng gạo
Tôi thấy có lẫy chuyển số nên tưởng là có hộp số nhiều cấp, nhưng hóa ra không phải
Dù sao Ferrari vẫn là một thế giới không liên quan tới phần lớn người dùng HN
Chỉ một số rất ít người giàu mới mua được xe mới, còn phần lớn chỉ có thể tiếp cận qua trải nghiệm đường đua
Tuy vậy, có vẻ các hãng khác vẫn có thể mượn ý tưởng kỹ thuật từ kiểu thiết kế này
Trong thời đại xe điện, ai cũng đứng trên cùng một vạch xuất phát, nên tôi tò mò Ferrari sẽ tạo khác biệt bằng cách nào
Tôi thấy lạ vì trang quảng bá không có ảnh chiếc xe thật nào
Tôi nghĩ chiếc Ferrari hay nhất trong 40 năm qua là F40
Kỹ sư Materazzi đã tự tay thiết kế nó, chỉ có bộ tăng áp turbo của Nhật là thuê ngoài
Sức hút của nó nằm ở cảm giác thô ráp và tức thì, hơn là sự thoải mái
Vô-lăng có ba màu bạc, rose gold và space gray
Đây có lẽ là khoảnh khắc gần với Apple Car nhất từ trước đến nay