- Starship và Super Heavy V3 đã được thiết kế lại để hướng tới khả năng tái sử dụng hoàn toàn và tốc độ cao, phản ánh Raptor 3, bệ phóng mới và các bài học từ thử nghiệm bay
- Super Heavy V3 giảm số cánh lưới xuống còn 3 nhưng tăng kích thước mỗi cánh thêm 50%, đồng thời áp dụng hot stage tích hợp và ống chuyển nhiên liệu mới
- Phần tầng trên Starship V3 được thiết kế lại hệ thống đẩy từ đầu để cải thiện dung tích bồn chứa, phương thức khởi động Raptor và hệ thống điều khiển phản ứng
- Raptor 3 tăng lực đẩy bản mực nước biển lên 250tf, bản chân không lên 275tf, và khối lượng động cơ bản mực nước biển giảm còn 1.525kg
- Vụ phóng đầu tiên từ Starbase Pad 2 được lên lịch cho Flight 12, với hạ tầng mới hướng tới nạp nhiên liệu, bắt giữ và xử lý ngọn lửa nhanh hơn
Mục tiêu của Starship V3
- Starship và Super Heavy thế hệ 3 là thiết kế phản ánh Raptor 3, bệ phóng mới, cùng những bài học rút ra từ nhiều năm thử nghiệm bay và phát triển
- Mục tiêu là đạt được khả năng tái sử dụng hoàn toàn và nhanh chóng, chuyển nhiên liệu trong không gian, triển khai vệ tinh Starlink và trung tâm dữ liệu quỹ đạo, cũng như năng lực đưa người và hàng hóa lên Mặt Trăng và Sao Hỏa
Super Heavy V3
- Cánh lưới giảm từ 4 xuống 3, mỗi cánh lớn hơn 50% và độ bền cũng tăng đáng kể
- Cánh lưới có thêm các điểm bắt giữ mới và được bố trí lại để hỗ trợ nâng phương tiện và thao tác bắt giữ
- Các cánh được hạ thấp hơn để giảm phơi nhiễm nhiệt từ động cơ Starship trong quá trình hot-staging, còn trục cánh lưới, bộ chấp hành và kết cấu cố định được chuyển vào bên trong bồn nhiên liệu chính của booster để tăng cường bảo vệ
- Kết cấu bảo vệ interstage dùng một lần trước đây được thay bằng hot stage tích hợp
- Vòm trước của bồn nhiên liệu booster tiếp xúc trực tiếp với quá trình đánh lửa động cơ Raptor của phần tầng trên Starship, và áp suất bồn nhiên liệu bên trong cùng lớp thép phi kết cấu bảo vệ vòm trong quá trình tách tầng
- Bộ chấp hành interstage nối ship và booster sẽ co lại sau khi tách để giảm phơi nhiễm với khí xả Raptor
- Ống chuyển nhiên liệu đưa nhiên liệu siêu lạnh từ bồn chính tới 33 động cơ Raptor đã được thiết kế lại hoàn toàn, với kích thước xấp xỉ tầng 1 Falcon 9
- Thiết kế ống chuyển mới cho phép khởi động đồng thời 33 động cơ và thực hiện thao tác lật nhanh hơn, đáng tin cậy hơn
- Hệ thống bảo vệ nhiệt phía sau cũng được thiết kế lại, còn hệ thống đẩy và avionics được tích hợp chặt chẽ hơn để phân phối chất lỏng, điện năng và mạng tới 33 động cơ Raptor
- Các chụp động cơ lớn riêng lẻ đã bị loại bỏ, và lớp che chắn được bổ sung ở các bề mặt giữa các động cơ cũng như quanh phần cứng điều khiển vector lực đẩy của 13 động cơ bên trong
- Việc loại bỏ khoang sau và chụp động cơ cũng khiến hệ thống dập cháy bằng CO2 bị loại bỏ
- Kết nối quick disconnect của booster chuyển từ 1 điểm sang 2 điểm kết nối tách biệt vật lý để tăng độ dự phòng cho kết nối giữa bệ và phương tiện, đồng thời giúp cơ cấu hỗ trợ nhỏ hơn và đơn giản hơn
Phần tầng trên Starship V3
- Starship V3 thiết kế lại hệ thống đẩy từ đầu để cho phép phương thức khởi động Raptor mới, tăng dung tích bồn nhiên liệu và cải thiện hệ thống điều khiển phản ứng dùng cho điều hướng trong bay
- Các thay đổi trong hệ thống đẩy cũng làm giảm thể tích kín nơi rò rỉ nhiên liệu có thể bị giữ lại ở phần sau của phương tiện
- Việc bố trí lại hệ thống chất lỏng và điện phía sau giúp loại bỏ các chụp động cơ riêng lẻ và thể tích kín lớn ở phía sau, đồng thời giảm bớt nhu cầu kiểm soát môi trường diện rộng trước đây
- Hệ thống vận hành flap phía sau chuyển từ 2 bộ chấp hành mỗi flap sang một bộ chấp hành đơn với 3 mô-tơ, tăng độ dự phòng cho vận hành quay lại bãi phóng trong khi giảm khối lượng và chi phí
- Cơ chế Starlink PEZ Dispenser được cải tiến với bộ chấp hành và inverter mới, giúp tăng tốc độ triển khai từng vệ tinh
- Để phục vụ các chuyến bay dài ngày, hệ thống bao gồm hệ thống điều khiển phản ứng hiệu quả hơn, van cách ly khí áp suất cao, hệ thống cấp header được bọc chân không 100%, hệ thống tuần hoàn nhiên liệu siêu lạnh điện áp cao, và hệ thống chuyên dụng để quản lý tương tác giữa nhiên liệu siêu lạnh với động cơ trong các giai đoạn lướt dài trong không gian
- Ở mặt khuất gió của phương tiện có thêm 4 docking drogue để docking với các Starship khác và các đầu nối cấp nhiên liệu cho chuyển nhiên liệu giữa các tàu
Avionics · điện năng · cảm biến
- Starship và Super Heavy V3 giới thiệu các tính năng avionics hướng tới tần suất bay cao, tái sử dụng hoàn toàn và cải thiện độ tin cậy
- Khoảng 60 khối avionics tùy chỉnh tích hợp pin, inverter và phân phối điện cao áp vào một cụm lắp ráp duy nhất, có thể cung cấp khoảng 9MW công suất đỉnh trên toàn phương tiện cùng với khả năng cách ly lỗi phân tán
- Hệ thống dẫn đường đa cảm biến được nâng cấp hướng tới bay tự động chính xác với độ dự phòng cao trong mọi giai đoạn của các nhiệm vụ và điều kiện môi trường tương lai
- Cảm biến tần số vô tuyến chính xác mới để đo mức nhiên liệu trong vi trọng lực cho phép giám sát nhiên liệu chính xác trước các đợt chuyển nhiên liệu trong không gian sau này
- Camera nâng cấp cung cấp khoảng 50 góc nhìn và bao phủ toàn bộ phương tiện với kết nối Starlink thời gian thực dự phòng tốc độ cao, độ trễ thấp 480Mbps
Raptor 3
- Raptor 3 tăng lực đẩy động cơ, với bản mực nước biển từ 230tf lên 250tf và bản chân không từ 258tf lên 275tf
- Cảm biến và bộ điều khiển được tích hợp bên trong động cơ và phủ bởi lớp bảo vệ nhiệt của động cơ, nên không còn cần chụp động cơ riêng lẻ trên cả Starship và Super Heavy
- Tất cả biến thể động cơ đều áp dụng hệ thống đánh lửa được thiết kế lại
- Khối lượng động cơ Raptor bản mực nước biển giảm từ 1.630kg xuống 1.525kg
- Nhờ đơn giản hóa bản thân động cơ, vật tư phụ trợ phía phương tiện và phần cứng hỗ trợ, mức giảm khối lượng ở cấp phương tiện đạt khoảng 1 tấn cho mỗi động cơ
Starbase Pad 2 và hạ tầng phóng
- Flight 12 dự kiến sẽ là vụ phóng đầu tiên từ Pad 2 của Starbase
- Trang trại nhiên liệu tăng mạnh dung lượng lưu trữ và số lượng bơm, cho phép nạp nhiên liệu cho phương tiện nhanh hơn
- Chopsticks của tháp phóng được rút ngắn để có thể theo dõi phương tiện nhanh hơn trong quá trình bắt giữ
- Bộ chấp hành chính của chopsticks chuyển từ thủy lực sang cơ điện, giúp tăng tốc độ, độ dự phòng và độ tin cậy
- Cánh tay quick disconnect nạp nhiên liệu cho phần tầng trên Starship đã được gia cường và đóng gói lại, đồng thời xoay ra xa tên lửa hơn trong lúc phóng
- Kết cấu bệ phóng và hệ thống hold-down được thiết kế lại hoàn toàn để cải thiện phân tán tải, độ tin cậy throwback và khả năng bảo vệ trong quá trình phương tiện rời bệ
- Bộ chuyển hướng ngọn lửa hai chiều mới bên trong bệ và tấm deflector ngọn lửa ở sàn trên được thiết kế để loại bỏ hiện tượng bào mòn và nhu cầu đại tu các bề mặt đó sau khi phóng
- Quick disconnect của bệ phóng dùng để nạp nhiên liệu cho Super Heavy đã được chuyển sang phía đối diện của bệ và tách riêng thành cơ cấu methane và oxy
- Van vent, van isolation và bộ lọc dùng cho nạp chất lỏng booster được chuyển vào bunker gia cường ở bên hông bệ phóng để rút ngắn khoảng cách tới tên lửa, đồng thời cô lập hệ thống oxy và methane trong các phòng riêng biệt
1 bình luận
Ý kiến Hacker News
Tóm tắt nhanh cho những ai quan tâm đến mảng vũ trụ: V3 là bản nâng cấp lớn đầu tiên của dòng Starship, tích hợp rất nhiều bài học từ các thử nghiệm trước và những cải tiến lớn ở động cơ
Động cơ V3 là vòng lặp đầu tiên của động cơ dùng cho sản xuất, với rất nhiều cảm biến và hệ thống phụ trợ được tích hợp vào chính động cơ. Không chỉ cải thiện lực đẩy mà còn đơn giản hóa sản xuất, chuyển nhiều bộ phận vốn trông như thiết bị steampunk vào “bên trong” động cơ, đồng thời giảm đáng kể nhu cầu chống cháy/chịu nhiệt
Booster và Ship cũng được thiết kế lại lớn ở các phần như xử lý nhiên liệu và thrust puck nơi gắn động cơ, đồng thời lớn hơn một chút nhờ nâng cấp động cơ. Tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cũng được ước tính khoảng 1,6, nên tốc độ rời tháp phóng kiểu như “nhảy bật” lên có lẽ sẽ nhanh hơn thấy rõ
Lần này cũng được cho là sẽ chở khoảng 44 tấn simlink, tức tải trọng mô phỏng Starlink. Có vẻ khả năng mang tải lên quỹ đạo đã tốt hơn khá nhiều, và hy vọng sẽ có thêm vài vệ tinh mới kèm liên lạc và camera để có thể xem cảnh bên ngoài Starship khi đang ở quỹ đạo. Hồ sơ với FCC cũng đã được nộp, và nhiều khả năng chúng sẽ được dùng để kiểm tra tình trạng tấm chắn nhiệt trên quỹ đạo
Tháp phóng cũng được nâng cấp với tấm hướng ngọn lửa và hệ thống phun nước mới. Chuyến bay này vẫn là thử nghiệm cận quỹ đạo, nhằm thử triển khai tải trọng, đưa Booster quay về một điểm cố định ở vùng biển ven bờ, và đưa Ship về phía Indian Ocean. Có vẻ họ cũng sẽ tháo bỏ một phần tấm chắn nhiệt để quan sát hành vi, và ở chuyến bay trước dù cố tình để thiếu nhiều viên gạch tạo thành khe lớn thì cú hạ cánh mô phỏng vẫn rất chính xác
Nếu chuyến bay này diễn ra tốt đẹp, chuyến tiếp theo được lên kế hoạch là bay quỹ đạo
ULA là công ty tên lửa thuộc phía Boeing/Lockheed Martin
https://www.benzinga.com/news/24/08/40279896/spacex-presiden...
Nếu thực sự xem được thì sẽ cực kỳ ấn tượng
Tôi thật sự muốn được thấy khu định cư vĩnh viễn trên sao Hỏa hay Mặt Trăng. Ai làm được cũng không quan trọng, tôi chỉ muốn thấy nhân loại tiến ra các vì sao
Trong kịch bản tốt nhất, chỉ sau một hai thế hệ, cư dân sao Hỏa có thể bị nấm da hoặc vi khuẩn trên chính cơ thể mình “ăn sống”. Hệ sinh thái ở cấp cá nhân hoặc cấp quần hệ có thể sụp đổ, và các hệ sinh học có độ phức tạp Kolmogorov kiểu theo chiều dọc
Trong ngắn hạn hơn, nếu nhìn vào các vấn đề thực tế trên ISS, do không có sinh vật nào tiêu thụ những vật chất bong ra từ phi hành đoàn, thức ăn, chất thải... nên đôi khi hình thành những hệ sinh thái màng sinh học rất lạ và dai dẳng, thậm chí bùng phát gần như theo nghĩa đen. Bề mặt bị chi phối bởi các vi khuẩn cộng sinh trên da như Staphylococcus và Corynebacterium, các loài Bacillus; còn nấm thì có Aspergillus, Penicillium, Cladosporium, Rhodotorula...
Trong các mẫu từ mô-đun Kibo của Nhật, quần thể thay đổi thấy rõ theo từng năm, và còn xuất hiện cả màng sinh học dày với cấu trúc “cột-mái che” mà không thấy trên Trái Đất. Có thể cũng liên quan, nhưng đã có nghiên cứu cho thấy biểu hiện gene độc lực của E. coli và Salmonella tăng lên trong vi trọng lực
Các bài báo Nga ghi nhận 234 loài được thu hồi từ Mir, trong đó có cả nấm thực sự phân hủy vật liệu polymer. Và tất cả chuyện này xảy ra trên một trạm quỹ đạo hàng chục năm tuổi, luôn được tiếp tế, được lau khử trùng định kỳ bằng thuốc sát khuẩn và Lysol, và có người ở đó luôn có thể quay về Trái Đất nếu muốn
https://en.wikipedia.org/wiki/A_City_on_Mars
Việc mang thai của con người diễn ra ở 1g, và chỉ ở 1g. Cố thử ở nơi khác sẽ dẫn đến những vấn đề rất khủng khiếp
Động cơ Raptor 3 trông đơn giản đến mức gần như đẹp mắt nếu so với các thế hệ trước
Tôi không hiểu vì sao bài này bị flag
Nó đang nói bằng các con số thực tế và luận điểm cũng rất rõ. Vũ trụ là một ngành kinh doanh 700 tỷ USD gồm phần chế tạo thứ để phóng lên, phần “phóng lên”, và phần vận hành
Định giá “ma thuật” của SpaceX nằm đâu đó trong khoảng 800 tỷ đến 2 nghìn tỷ USD
Chưa kể nếu vũ trụ thực sự trở thành một thị trường khổng lồ mới vừa hấp dẫn vừa sinh lời, thì còn chưa tính đến chuyện tất cả những bên khác cũng sẽ tham gia. Mà không, phải nói là họ đã và đang tham gia rồi
Trừ khi họ chiếm được thị phần mạng di động ở quy mô cực lớn, còn không thì việc tăng trưởng vượt 100 tỷ USD doanh thu năm có vẻ khá khó xảy ra trong thực tế
Dù chi phí phóng có rẻ hơn, tôi cũng không rõ Starlink có hứng thú cung cấp dịch vụ kiểu 80 USD/năm để cạnh tranh về giá với các nhà mạng ở các quốc gia thu nhập thấp hay không
Lại nói đến trung tâm dữ liệu ngoài không gian
Có cảm giác đây là người giàu nhất thế giới nhưng cũng ngớ ngẩn nhất. Mua một hệ thống điện mặt trời khổng lồ, hoặc tự làm bằng mái Tesla, gắn pin do Tesla sản xuất, rồi dựng một trung tâm dữ liệu ở đâu đó trong sa mạc và kéo cáp quang tới nghe còn rẻ hơn nhiều
Nhưng có vẻ ông ta cần một cái cớ để thúc đẩy toàn bộ khoản đầu tư cần thiết này. Có lẽ giờ không nghĩ ra cái gì mới nữa nên chuyển sang giai đoạn “chơi khoa học viễn tưởng”
Nhân tiện, Starlink dù chỉ có 8 đến 10 triệu khách hàng đã được xem là khá “rẻ” và cũng không dễ mở rộng thêm. Vì vậy nó sẽ không thể tiếp tục gánh đỡ các kế hoạch liên quan đến sao Hỏa
Tôi tò mò không biết bạn có nền tảng kỹ thuật hàng không vũ trụ hay căn cứ nào không. Chúng ta không biết mọi thứ này sẽ đi về đâu, nhưng nếu cứ lặp lại cùng một khẳng định mà không có cơ sở thì có lẽ nên tự xem lại
https://news.cgtn.com/news/2026-01-29/China-unveils-space-am...
https://www.reuters.com/science/google-spacex-talks-explore-...
https://research.google/blog/exploring-a-space-based-scalabl...
https://spacenews.com/blue-origins-surprise-terawave-constel...
Hơn nữa nó luôn bật nên không cần pin. Cũng không có trọng lực hay thời tiết, nên có thể làm kết cấu mỏng manh hơn rất nhiều. Có thể tưởng tượng việc gắn GPU vào mặt sau của các tấm pin mặt trời màng mỏng lớn, và chính các tấm đó cũng đóng vai trò tản nhiệt. Có khi lại khá rẻ
Có lẽ rồi 10–15 năm nữa, khi những người khác hạ cánh lên Mặt Trăng và làm ra các thứ mới mẻ ấn tượng, người ta mới nhận ra trò khoa học viễn tưởng không tạo ra kết quả
https://www.youtube.com/watch?v=jbp3kdJZ1_A và về tính kinh tế của AI so với giám sát thì đặc biệt xem https://www.youtube.com/watch?v=mA-S1JGzph4
Thực vật sa mạc cũng cần ánh sáng mặt trời để phát triển. Nếu lấy mất nguồn sáng quý giá đó, nơi ấy sẽ biến thành một vùng bụi còn tệ hơn trước khi lắp điện mặt trời
Có vẻ đang bỏ qua trở ngại lớn nhất hiện nay lộ ra từ thử nghiệm V2. Tấm chắn nhiệt vẫn liên tục thất bại
Có lẽ trọng tâm sẽ lại là đưa được thứ gì đó lên hơn là đưa nó quay xuống. Nên mới là Starlink và trung tâm dữ liệu, chứ không phải thám hiểm không gian có người lái
Nếu cần hạ cánh tải trọng xuống thì họ có thể đặt một capsule Dragon vào bên trong Starship, nhưng điều cốt lõi là tạo ra thứ gì đó mới
Họ gắn ít gạch hơn mức thực sự cần thiết, để lại các khe trên diện rộng, và thậm chí có chỗ bản lề flap hoàn toàn không được bảo vệ. Kết quả là hư hại rất ngoạn mục và rất tệ cho khả năng tái sử dụng, nhưng thân tàu vẫn hoạt động
Với chuyến bay có người lái, điều này thực ra là dấu hiệu tốt. Space Shuttle chỉ cần mất một viên gạch là có thể chí mạng, còn Starship có vẻ bền bỉ hơn nhiều
Nếu nhìn ảnh chụp cận cảnh các cánh đuôi và phần thân ngoài, có thể thấy toàn bộ cụm cánh đuôi được phủ bằng các viên gạch lục giác nhỏ. Kích cỡ gạch cũng có nhiều loại
Sẽ rất thú vị để xem liệu như vậy đã đủ tăng cường kết cấu hay chưa
Nhìn từ bên ngoài, hệ thống gạch này giống như lặp lại Space Shuttle, mà hồi đó việc sửa gạch là một trong những nút thắt tốn thời gian nhất cho tái sử dụng
Động cơ mới mạnh hơn với tấm chắn nhiệt tích hợp là một thành tựu cực lớn. Hy vọng hiệu năng của nó cũng tốt như vẻ ngoài
“Theo ước tính của tôi, trong vòng 2–3 năm nữa, cách rẻ nhất để tạo ra năng lực tính toán AI sẽ là ngoài không gian”
Nếu vậy thì tôi tò mò không biết ông ấy đã đặt bao nhiêu vào kết quả đó trên Polymarket
Có thể không chính xác là 3 năm, nhưng khả năng chuyện đó xảy ra có vẻ rất lớn
Còn một tuần nữa
“Vụ phóng sẽ diễn ra vào thứ Hai (ngày 19 tháng 5) lúc 6:30 chiều theo giờ miền Đông”
https://www.space.com/space-exploration/launches-spacecraft/...