Tàu buồm chở hàng lớn nhất thế giới hoàn thành chuyến vượt Đại Tây Dương đầu tiên

 (marineinsight.com)
1 điểm bởi GN⁺ 2025-11-10 | 1 bình luận | Chia sẻ qua WhatsApp
  • Neoliner Origin, được mệnh danh là tàu buồm chở hàng lớn nhất thế giới, đã hoàn thành chuyến vượt Đại Tây Dương đầu tiên, dù một phần cánh buồm bị hư hại trong hành trình nhưng vẫn đến đích
  • Con tàu dài 136 mét này là tàu chở hàng RoRo (roll-on/roll-off) được đóng tại Pháp, sử dụng kết hợp hai cánh buồm bán cứng và động cơ phụ trợ
  • Trong hành trình, cánh buồm phía sau bị hư hại do bão nên ở một số chặng tàu đã phải sử dụng thêm động cơ; sau khi ghé Saint Pierre và Miquelon, tàu di chuyển tới Baltimore của Mỹ
  • Con tàu được thiết kế để giảm 80~90% lượng phát thải khí nhà kính so với tàu chở hàng diesel truyền thống, nhấn mạnh tính thân thiện môi trường và hiệu quả kinh tế của động lực gió
  • Chuyến đi lần này là minh chứng cho tính khả thi thực tế của tàu chở hàng chạy bằng sức gió cỡ lớn, với kế hoạch vận hành tuyến định kỳ mỗi tháng một chuyến giữa châu Âu và Bắc Mỹ

Chuyến vượt Đại Tây Dương đầu tiên của Neoliner Origin

  • Tàu buồm chở hàng lớn nhất thế giới Neoliner Origin đã hoàn thành chuyến vượt Đại Tây Dương đầu tiên vào ngày 30 tháng 10
    • Trong hành trình, cánh buồm phía sau bị hư hại do bão, nhưng tàu vẫn tiếp tục hành trình nhờ cánh buồm còn lại và động cơ phụ trợ
    • Sau khi ghé lãnh thổ thuộc Pháp Saint Pierre và Miquelon, tàu đã đến Baltimore, Mỹ
  • Công ty vận hành dự án Neoline cho biết thiệt hại này đã làm hạn chế hiệu suất đẩy bằng sức gió
    • CEO Jean Zanuttini cho biết chuyến đi lần này có ý nghĩa lớn trong việc tích lũy kinh nghiệm vận hành cánh buồm cỡ lớn ở Bắc Đại Tây Dương
    • Ngoài một khoảng chậm ngắn tại Saint Pierre, con tàu được đánh giá là cho thấy độ phục hồi và độ ổn định cao

Thiết kế và đặc điểm kỹ thuật

  • Neoliner Origin do công ty kỹ thuật đóng tàu Pháp Mauric thiết kế
    • CEO Vincent Seguin cho biết mục tiêu là vận hành lấy sức gió làm trung tâm và khai thác hiệu quả với thủy thủ đoàn quy mô nhỏ
  • Con tàu tích hợp hai cánh buồm bán cứng, hệ thống hàng hải tiên tiến, điều khiển buồm tự động, thiết bị chống trôi ngang và các thành phần khác
    • Được thiết kế để đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn và vận hành hiện đại
  • Có thể chở tối đa 5.300 tấn hàng hóa
    • Có thể vận chuyển container, xe cộ, máy móc và hàng hóa đặc biệt
    • Trong chuyến đi này, tàu chở xe Renault, rượu mùi Pháp, máy móc và các mặt hàng khác

Thành quả môi trường và hiệu quả của động lực gió

  • Neoliner Origin được thiết kế để giảm 80~90% khí nhà kính so với tàu chở hàng diesel truyền thống
  • Theo UNCTAD, ngành vận tải biển chiếm khoảng 3% lượng phát thải khí nhà kính toàn cầu
  • Zanuttini nhấn mạnh rằng gió là nguồn năng lượng miễn phí, có thể dự đoán và không gây hại cho hệ sinh thái
    • Mục tiêu là theo đuổi sự cân bằng giữa yêu cầu công nghiệp và trách nhiệm môi trường

Đánh giá của tổ chức nghiên cứu và dữ liệu bổ sung

  • National Clean Maritime Research Hub của Anh cho biết hệ thống động lực gió có thể
    • với tàu đóng mới, giảm phát thải hơn 50%,
    • khi cải tạo tàu hiện có, giảm 5~20%, và nếu tối ưu theo hướng gió thì có thể giảm tới 30%
  • Những dữ liệu này được đưa ra như cơ sở để xác thực hiệu quả của thế hệ tàu chở hàng chạy bằng sức gió mới như Neoliner Origin

Kế hoạch khai thác trong tương lai

  • Neoliner Origin dự kiến vận hành tuyến định kỳ mỗi tháng một chuyến giữa châu Âu và Bắc Mỹ
    • Tốc độ khai thác thương mại sẽ được duy trì ở khoảng 11 hải lý/giờ
  • Chuyến đi lần này được đánh giá là bước ngoặt mang tính biểu tượng cho thấy tính khả thi của vận tải biển thương mại dựa trên sức gió
  • Theo nguyên văn, Reuters được trích dẫn là nguồn tham khảo

Bài viết liên quan

1 bình luận

 
GN⁺ 2025-11-10
Ý kiến Hacker News

  • Hiện cũng đang có dịch vụ chở khách
    Hành trình 13 ngày tuyến Pháp ↔ Baltimore có giá khoảng €3200, bao gồm ba bữa ăn mỗi ngày, phòng khá ổn, phòng tắm riêng, ban công và cả Internet
    Tính ra khoảng €250/ngày nên không tệ như tưởng tượng. Có vẻ còn có thể làm việc từ xa trong lúc đi biển
    Xem thêm tại Voila Sail Coop Transatlantic và trang hướng dẫn lên tàu

    • Theo quy định SOLAS, chỉ được chở tối đa 12 người
      Nếu trên 12 người thì sẽ bị phân loại là tàu chở khách thay vì tàu hàng, và bắt buộc phải có bác sĩ trên tàu
    • Vì con tàu này theo kiểu roll-on/roll-off, nó gần như là một dịch vụ phà vượt Đại Tây Dương có thể chở cả xe cộ. Khá thú vị
    • Từ câu nói €250/ngày là “không quá đắt”, có thể cảm nhận cộng đồng HN hơi xa rời thực tế
    • Tôi đã vượt Đại Tây Dương hai lần, giá cho hành trình 13 ngày là khoảng 650 euro, còn Internet tính thêm 250~300 euro
    • Giờ chắc có thể dùng Starlink, nên có lẽ mang theo Starlink Mini riêng cũng được

  • Tôi thật sự thích những nỗ lực như thế này
    Mục tiêu thực tế có lẽ sẽ là lắp thêm buồm lớn lên các tàu hiện có để hỗ trợ động cơ, nhưng việc thực sự đi biển bằng một con tàu chạy hoàn toàn bằng sức gió vẫn mang ý nghĩa biểu tượng
    Lần này buồm bị hư hại nên không phải hoàn toàn dùng sức gió, nhưng việc vẫn tiếp tục hành trình đến cùng rất ấn tượng

    • Việc cải hoán kiểu Rotor ship đã có trường hợp áp dụng cả với tàu chở dầu cỡ lớn (Wikipedia: Rotor ship, Maersk Pelican)
      Có vẻ đây là một giải pháp thực tế và ổn định hơn so với buồm truyền thống
    • Theo kinh nghiệm đi thuyền buồm của tôi, buồm và kết cấu đỡ được nối từ keel đến đỉnh cột buồm, nên chỉ đơn giản gắn thêm buồm thì khó đạt hiệu quả
      Có lẽ tàu hàng cỡ lớn cũng sẽ cần gia cường kết cấu tương tự
    • Tôi nhớ trước đây YC từng có một đề xuất VC tương tự
      Ý tưởng là lắp cột buồm lên tàu container hiện có, nhưng về mặt kỹ thuật kết cấu thì tôi nghĩ dạng tích hợp vào thân tàu sẽ tốt hơn
      Có dự án liên quan là OutSail Shipping. Họ cuộn những cánh buồm cỡ 747 vào container và nói có thể giảm tới 20% mức tiêu thụ nhiên liệu
      Cũng có video nguyên mẫu. Dù một số liên kết hiện đã mất, vẫn vui khi thấy những thử nghiệm như vậy tiếp diễn

  • Tôi tự hỏi liệu những tàu cỡ nhỏ như thế này có thể khôi phục vận tải ven biển (coasting) hay không
    Trước thời kỳ đường sắt ở Anh, đây từng là phương thức chính để vận chuyển hàng hóa giữa các cảng
    Ngay cả đến những năm 1950, phần lớn hàng hóa vào London vẫn được vận chuyển bằng các tàu nhỏ như vậy

    • Vấn đề luôn là chi phí chuyển đổi giữa nhiều phương thức vận tải
      Nếu đổi từ xe tải → tàu → xe tải thì độ phức tạp và chi phí sẽ tăng lên
      Chỉ khi chặng tàu đạt hiệu quả rất lớn thì mới có tính kinh tế

  • Con tàu này có thể chở 5300 tấn hàng
    Một tàu container xuyên đại dương thông thường chở được 150.000~250.000 tấn

    • Kiểu tàu này có thể phù hợp để chở hàng xa xỉ
      Có thể làm marketing cao cấp kiểu “iPhone của tôi được chở bằng tàu thân thiện với môi trường”
    • Không nhảy ngay lên tàu cỡ lớn mà bắt đầu bằng một mô hình thử nghiệm quy mô nhỏ là điều hiển nhiên
    • Neoliner Origin có sức chứa 265 TEU, tức là rất nhỏ nếu xét theo chuẩn tàu hàng
      Trong vận tải biển quy mô lớn, thể tích mới là yếu tố cốt lõi của chi phí
    • Cũng tự hỏi liệu có thể biến tàu cỡ này thành tàu tự hành hay không
    • Tôi muốn biết thực tế khả năng mở rộng đến đâu. Có thể việc tăng kích thước lại trở nên kém hiệu quả

  • Họ nói tàu “có thể chở 5300 tấn hàng”, nên tôi tò mò nó đã chở gì
    Dạo này có cả các chính phủ tấn công tàu dân sự, nên nếu đặc biệt chở cá thì có thể còn nguy hiểm

    • Có người đáp lại nhẹ nhàng bằng cách chơi chữ với từ “fishy”

  • Trong khi đó, Trung Quốc đang đóng tàu hàng chạy bằng năng lượng hạt nhân
    Người ta nói nó có thể chở 14.000 container với công suất 200MW và hoạt động nhiều năm không cần tiếp nhiên liệu
    Xem bài gốc của SCMP và bài của bản tiếng Anh Chosun Ilbo

    • Tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân không phải công nghệ mới, và về mặt kỹ thuật thì khả năng thành công khá cao
      Tuy nhiên, nguyên nhân thất bại trong quá khứ là các cảng ngại cho cập bến vì vấn đề môi trường và bảo hiểm
    • Thật mỉa mai khi một con tàu khổng lồ mang khẩu hiệu “EMBRACING NET-ZERO FUTURE” lại chở đầy sản phẩm nhựa

  • Tôi thực sự định đi xem con tàu, nhưng nó đã trên đường quay về
    Có thể xem vị trí trên MarineTraffic

  • Tôi thắc mắc vì sao không có nhiều tàu hàng chạy bằng năng lượng hạt nhân hơn

    • Thực tế là đã có những trường hợp tồn tại, và bài viết của The Bulletin giải thích lý do khá rõ
    • Cũng giống như lý do có ít nhà máy điện hạt nhân trên đất liền, vấn đề lớn là chi phí
    • Từ trước đến nay đã có bốn tàu hàng chạy bằng năng lượng hạt nhân, nhưng hiện giờ tất cả đều ngừng hoạt động
    • Hoặc cũng có thể nghĩ tới cách để một tàu kéo chạy bằng hạt nhân kéo nhiều tàu hàng khác

  • Họ nói “Neoliner Origin giảm 80~90% khí nhà kính so với tàu hàng diesel truyền thống”
    Tôi tò mò liệu nó có cạnh tranh được về chi phí hay không

    • Cần phải đưa chi phí ngoại tác (externalities) của khí nhà kính vào giá thành
    • Nếu tính cả chi phí xã hội của biến đổi khí hậu thì biết đâu nó lại còn kinh tế hơn
      Dù chocolate có đắt thêm một chút, điều quan trọng hơn là vẫn còn chocolate cho con cháu chúng ta

  • Cũng có người đùa rằng nên hồi sinh lại “Onedin Line”
    Họ chia sẻ video nhạc chủ đề