Nhớ bài viết từ 9 năm trước, khi Boom còn qua YC: https://news.ycombinator.com/item?id=11329286
Nhà sáng lập đã trực tiếp trình bày trong phần bình luận điều mình muốn đạt được, và hôm nay thấy nó thật sự diễn ra thì rất tuyệt
Đặc biệt thú vị khi nhìn lại các bình luận nói rằng điều đó là bất khả thi và những lời cằn nhằn kéo dài xoay quanh cái tên “Boom”
Chúc mừng đội ngũ Boom, đây thật sự là một thành tựu lớn
Đây là khởi đầu tốt, nhưng khó có thể nói các nhà phê bình đã sai ngay từ bây giờ
Chỉ riêng việc máy bay kích thước thật bay được vẫn chưa đủ; toàn bộ hoạt động phải khả thi về mặt kinh tế và có ý nghĩa để khai thác thực tế
Không có nghĩa là họ sẽ không thành công, nhưng hôm nay chưa chứng minh được rằng họ có thể làm được điều đó
Trước đây tôi từng để lại bình luận hoài nghi dưới một tên người dùng khác, không phải vì cho rằng về mặt kỹ thuật là bất khả thi hay vì ghét đổi mới và các canh bạc lớn, mà vì tôi nghĩ tính kinh tế không hợp lý
Lịch trình và ước tính chi phí ban đầu họ đưa ra cũng đã lệch ít nhất một bậc độ lớn, và trong ngành hàng không có vô số startup đã đốt hàng trăm triệu đô la trong 10–20 năm rồi biến mất
Thành tựu lần này rất ấn tượng, nhưng khó có thể xem là mới; sau 9 năm và hàng trăm triệu đô la, họ mới làm được phần dễ nhất trong những thứ cần thiết để chở hành khách thương mại ở tốc độ siêu thanh
Ngay cả máy bay chở khách thông thường do các công ty có kinh nghiệm hàng đầu thế giới chế tạo cũng mất hàng chục tỷ đô la và nhiều thập kỷ từ ý tưởng đến bay thử, nên Boom vẫn còn cách vạch đích nhiều thập kỷ nữa
Nếu lấy bình luận hoài nghi đầu tiên trong bài được liên kết thì nội dung là thế này: “Xin lỗi, nhưng điều này vô lý và đơn giản là sẽ không xảy ra (không phải là mãi mãi, mà là với công ty này). Theo kinh nghiệm trong ngành hàng không vũ trụ, việc một nguyên mẫu có người lái ở quy mô này bay trong vòng 2 năm, lại còn ở tốc độ siêu thanh, là bất khả thi. Nếu tính đến an toàn một cách bình thường thì đơn giản là không thể.”
Một phần đáng kể các bình luận nói rằng Boom sẽ không làm được điều họ nói là nhắm vào lịch trình, và năm 2016 họ nói sẽ bay vào 2017–2018, nhưng thực tế đã hoàn toàn trượt
Không thể gọi việc lệch lịch 7 năm là đạt mục tiêu
Giờ họ nói sẽ đưa máy bay chở khách lên bay vào năm 2030, lúc đó cứ kiểm tra lại là được. Tôi nói ngay bây giờ: khi ấy bạn sẽ chưa mua được vé đâu
Chẳng phải chuyện này vẫn còn cách bay chở khách siêu thanh rất xa sao?
Sống trong tương lai mang lại những món quà nhỏ như thế này
Ta có thể thấy những điều một số người muốn đạt được, và một phần trong số đó thực sự làm được
Đó là cảnh thời gian và tài nguyên của con người theo đúng nghĩa đen biến thành ma thuật
Phần lớn sẽ thất bại và không bao giờ được nghe nhắc lại, nhưng số ít làm được những điều tưởng chừng gần như bất khả thi sẽ trở thành các mốc chuẩn sống động
Với tôi, cuộc sống là một sandbox, và tôi mơ rằng thực tại ấy cũng đến với tất cả mọi người
Thách thức thật sự của Boom không chỉ là trình diễn bay siêu thanh, mà là thiết kế một tổ hợp động cơ–thân máy bay có thể vận hành ở quy mô lớn, đạt mức giá vé hợp lý và vượt qua các chính sách môi trường nghiêm ngặt hơn nhiều so với thời Concorde
XB-1 chứng minh rằng họ có thể chế tạo một máy bay phản lực siêu thanh cỡ nhỏ, nhưng khoảng cách giữa nguyên mẫu được đầu tư và một fleet máy bay chở khách thực tế là khổng lồ
Đặc biệt nếu họ không vượt qua được các rào cản pháp lý như tiếng ồn trên đất liền, giữ chi phí vận hành ở mức cạnh tranh và đưa ra động cơ mới phù hợp với các tuyên bố về hiệu năng, thì khó có thể nói chúng ta đã tiến gần hơn nhiều tới một dịch vụ thương mại cấp Mach đáng tin cậy so với thập niên 1970
Đây đúng là tiến bộ, nhưng không nên nhầm lẫn giữa một proof of concept đẹp mắt với một mạng bay có lợi nhuận
Dù vậy, sự bền bỉ khi tiếp tục thúc đẩy một việc trong thời gian dài như vậy dù còn xa traction thương mại thật sự là rất ấn tượng
Nếu bạn cảm thấy “thật điên rồ khi thúc đẩy một việc còn xa traction thương mại trong thời gian lâu đến thế”, thì có vẻ họ có thứ gì đó mà bạn không có
Giá vé hợp lý không phải là tất cả
Đối thủ lớn nhất có thể là một headset Meta giá rẻ được kết nối qua Starlink
Nếu có thể hiện diện ở đó ngay lập tức với chi phí thấp hơn nhiều, tại sao lại cố di chuyển nhanh nhất có thể?
Scott Manley đã đăng một video thú vị về XB-1, gồm phỏng vấn, các chi tiết kỹ thuật và cả phần trải nghiệm simulator XB-1 ở cuối video https://www.youtube.com/watch?v=ITGgRhjcHAM
Đã một thời gian kể từ khi dự báo đó được cập nhật công khai
Việc Rolls-Royce rút lui và họ phải lập liên minh phát triển động cơ Symphony chắc chắn là một trở ngại lớn
Theo thông tin mới nhất tôi thấy trên Twitter, Blake Scholl nói rằng lõi động cơ kích thước thật đầu tiên phải tạo lực đẩy vào cuối năm 2025
Thời điểm xuất xưởng thực tế có vẻ khoảng 2029–2030, nhưng ngay cả vậy cũng không dễ
Tất nhiên, điều đó có thể khác nếu toàn bộ quá trình phát triển Overture đã tiến xa hơn nhiều so với những gì được công bố
Chiếc máy bay trên đường băng trông nhỏ quá nên tôi tự hỏi làm sao nó có thể chở 64–80 người
Hóa ra XB-1 là mô hình thu nhỏ bằng một phần ba của Overture hoàn chỉnh
Tôi không thấy phần bình luận hay video trực tiếp nhắc đến chuyện này, nhưng trong chuyến bay thử hôm nay có tiếng nổ siêu thanh nghe được từ mặt đất không?
Chiếc máy bay này trông không giống được thiết kế để tạo tiếng nổ siêu thanh nhỏ
Với thân kiểu von Karman ogive [1] rõ rệt và cánh delta điển hình, hình dáng có vẻ chủ yếu được tối ưu cho hiệu suất nhiên liệu ở trên Mach 1.5
Nếu nhìn vào máy bay trình diễn tiếng nổ siêu thanh thấp của NASA [2], nó mảnh hơn nhiều và mũi dài đến mức khó tin; mục đích là chia bow shock thành nhiều phần để giảm năng lượng của từng sóng xung kích
[1] https://en.wikipedia.org/wiki/Nose_cone_design#Von_K%C3%A1rm...
[2] https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_X-59_Quesst
Nói là “có thể cảm nhận được” cũng không sai https://en.wikipedia.org/wiki/Oklahoma_City_sonic_boom_tests
“Nhưng trong 14 tuần đầu tiên, 147 ô cửa kính đã bị vỡ tại hai tòa nhà cao nhất thành phố là First National Bank và Liberty National Bank.”
Nếu tiếng nổ siêu thanh chỉ ở mức có thể nhận ra thì đó là một vấn đề, nhưng vấn đề thực sự là ngay cả ở độ cao hành trình nó vẫn ồn đến mức gây sốc
Chỉ cần tiếng nổ siêu thanh ở mức có thể chịu được thôi cũng đã là một cải thiện khá lớn
Dù rất ngầu, về cơ bản nó giống việc công ty cũ của Rutan, Scaled Composites, chế tạo một máy bay cỡ tiêm kích siêu thanh hơn
Scaled Composites là công ty chế tạo máy bay nhỏ phục vụ thử nghiệm, và không phải lúc nào họ cũng chỉ làm đồ nhỏ; họ cũng đã chế tạo Stratolaunch
Đã có nhiều dự án phản lực thương gia siêu thanh[1], và ngoài Boom thì có vẻ Spike[2] là bên còn tồn tại
[1] https://en.wikipedia.org/wiki/Supersonic_business_jet
[2] https://www.spikeaerospace.com/
Thú vị đấy. Bạn biết thêm gì về mối liên hệ với Rutan không?
Dạo này hàng không vũ trụ đúng là đang ở giai đoạn rất thú vị
SpaceX đang có những đổi mới ấn tượng với Starship, còn Boom thì đang tiến triển tốt trong việc hồi sinh du lịch hàng không siêu thanh
Không ai có thể đổi mới cả hàng không phổ thông sao?
Cho đến khi các quy định giám sát và cấp phép của FAA thay đổi, ngoài hệ thống điện tử hàng không ra thì việc đưa thứ gì thật sự đột phá vào thị trường hàng không phổ thông tốn quá nhiều chi phí và thời gian
Ví dụ sống động là ngay cả một thiết kế động cơ mới không quá lớn như DeltaHawk https://www.deltahawk.com/ cũng phải trải qua quá trình chứng nhận kéo dài nhiều năm đầy tra tấn, cuộc marathon lố bịch để đưa xăng pha chì ít khói vào sử dụng, và thậm chí cả pin lithium 12V cơ bản https://www.youtube.com/watch?v=22K-XdV7e-0
Hàng không phổ thông là một thú vui thật sự hấp dẫn, nhưng không phải là thị trường phù hợp với lịch trình và tỷ suất sinh lời của vốn đầu tư mạo hiểm
Có một công ty tên Airhart đang cố đưa fly-by-wire vào hàng không phổ thông
Tuy nhiên, theo tiêu chuẩn Mỹ thì tôi nghĩ đổi mới nên tập trung vào quy định hơn, đặc biệt là mảng y học hàng không
Boom có lộ trình công khai không?
Bước nhảy từ việc chế tạo một thân máy bay gần như bản sao tiêm kích sang một máy bay cỡ chở khách lớn đến mức nào?
Có vẻ là một bước nhảy khổng lồ, và chắc cũng không có nhiều công nghệ hay dữ liệu thử nghiệm có thể chuyển giao
Họ sẽ chi rất nhiều tiền để thử nghiệm chiếc này, nhưng kết quả đó có thật sự đưa họ đến gần hơn với dịch vụ chở khách không?
Ở phần Q&A cuối video, CEO nói thế này: động cơ Symphony sẽ được sản xuất trước cuối năm 2025, mất 3 năm để chiếc Overture kích thước thật đầu tiên ra khỏi dây chuyền sản xuất, và khoảng 4 năm tới chuyến bay đầu tiên
Nếu giàu và có thể di chuyển nhanh hơn thì sao lại không làm?
Ước gì họ làm cả phiên bản coupé
Không chỉ là bước nhảy giữa tiêm kích và máy bay chở khách
Ngoài hai thứ đó, họ còn phải phát triển động cơ mới, nên dùng từ “khổng lồ” vẫn còn quá nhẹ
Nếu chỉ muốn xem đoạn chuyển sang siêu thanh, nó xuất hiện hơn 11 phút một chút tính theo thời gian bay
Khi bay dưới âm tốc, hình ảnh camera rõ hơn; sau đó thì khá mờ
Cất cánh và leo cao cũng đáng xem, còn cảnh quay trên không trước khi vào siêu thanh thì đặc biệt rõ đến ngạc nhiên
1 bình luận
Ý kiến trên Hacker News
Nhớ bài viết từ 9 năm trước, khi Boom còn qua YC: https://news.ycombinator.com/item?id=11329286
Nhà sáng lập đã trực tiếp trình bày trong phần bình luận điều mình muốn đạt được, và hôm nay thấy nó thật sự diễn ra thì rất tuyệt
Đặc biệt thú vị khi nhìn lại các bình luận nói rằng điều đó là bất khả thi và những lời cằn nhằn kéo dài xoay quanh cái tên “Boom”
Chúc mừng đội ngũ Boom, đây thật sự là một thành tựu lớn
Chỉ riêng việc máy bay kích thước thật bay được vẫn chưa đủ; toàn bộ hoạt động phải khả thi về mặt kinh tế và có ý nghĩa để khai thác thực tế
Không có nghĩa là họ sẽ không thành công, nhưng hôm nay chưa chứng minh được rằng họ có thể làm được điều đó
Lịch trình và ước tính chi phí ban đầu họ đưa ra cũng đã lệch ít nhất một bậc độ lớn, và trong ngành hàng không có vô số startup đã đốt hàng trăm triệu đô la trong 10–20 năm rồi biến mất
Thành tựu lần này rất ấn tượng, nhưng khó có thể xem là mới; sau 9 năm và hàng trăm triệu đô la, họ mới làm được phần dễ nhất trong những thứ cần thiết để chở hành khách thương mại ở tốc độ siêu thanh
Ngay cả máy bay chở khách thông thường do các công ty có kinh nghiệm hàng đầu thế giới chế tạo cũng mất hàng chục tỷ đô la và nhiều thập kỷ từ ý tưởng đến bay thử, nên Boom vẫn còn cách vạch đích nhiều thập kỷ nữa
Một phần đáng kể các bình luận nói rằng Boom sẽ không làm được điều họ nói là nhắm vào lịch trình, và năm 2016 họ nói sẽ bay vào 2017–2018, nhưng thực tế đã hoàn toàn trượt
Không thể gọi việc lệch lịch 7 năm là đạt mục tiêu
Giờ họ nói sẽ đưa máy bay chở khách lên bay vào năm 2030, lúc đó cứ kiểm tra lại là được. Tôi nói ngay bây giờ: khi ấy bạn sẽ chưa mua được vé đâu
Ta có thể thấy những điều một số người muốn đạt được, và một phần trong số đó thực sự làm được
Đó là cảnh thời gian và tài nguyên của con người theo đúng nghĩa đen biến thành ma thuật
Phần lớn sẽ thất bại và không bao giờ được nghe nhắc lại, nhưng số ít làm được những điều tưởng chừng gần như bất khả thi sẽ trở thành các mốc chuẩn sống động
Với tôi, cuộc sống là một sandbox, và tôi mơ rằng thực tại ấy cũng đến với tất cả mọi người
Thách thức thật sự của Boom không chỉ là trình diễn bay siêu thanh, mà là thiết kế một tổ hợp động cơ–thân máy bay có thể vận hành ở quy mô lớn, đạt mức giá vé hợp lý và vượt qua các chính sách môi trường nghiêm ngặt hơn nhiều so với thời Concorde
XB-1 chứng minh rằng họ có thể chế tạo một máy bay phản lực siêu thanh cỡ nhỏ, nhưng khoảng cách giữa nguyên mẫu được đầu tư và một fleet máy bay chở khách thực tế là khổng lồ
Đặc biệt nếu họ không vượt qua được các rào cản pháp lý như tiếng ồn trên đất liền, giữ chi phí vận hành ở mức cạnh tranh và đưa ra động cơ mới phù hợp với các tuyên bố về hiệu năng, thì khó có thể nói chúng ta đã tiến gần hơn nhiều tới một dịch vụ thương mại cấp Mach đáng tin cậy so với thập niên 1970
Đây đúng là tiến bộ, nhưng không nên nhầm lẫn giữa một proof of concept đẹp mắt với một mạng bay có lợi nhuận
Dù vậy, sự bền bỉ khi tiếp tục thúc đẩy một việc trong thời gian dài như vậy dù còn xa traction thương mại thật sự là rất ấn tượng
Đối thủ lớn nhất có thể là một headset Meta giá rẻ được kết nối qua Starlink
Nếu có thể hiện diện ở đó ngay lập tức với chi phí thấp hơn nhiều, tại sao lại cố di chuyển nhanh nhất có thể?
Scott Manley đã đăng một video thú vị về XB-1, gồm phỏng vấn, các chi tiết kỹ thuật và cả phần trải nghiệm simulator XB-1 ở cuối video
https://www.youtube.com/watch?v=ITGgRhjcHAM
Họ nói “Boom đã công bố thiết kế sản xuất cuối cùng của Overture, dự kiến xuất xưởng vào năm 2025 và chở hành khách đầu tiên vào năm 2029”, vậy tiến độ lịch trình hiện thế nào?
https://news.aa.com/news/news-details/2022/American-Airlines...
Việc Rolls-Royce rút lui và họ phải lập liên minh phát triển động cơ Symphony chắc chắn là một trở ngại lớn
Theo thông tin mới nhất tôi thấy trên Twitter, Blake Scholl nói rằng lõi động cơ kích thước thật đầu tiên phải tạo lực đẩy vào cuối năm 2025
Thời điểm xuất xưởng thực tế có vẻ khoảng 2029–2030, nhưng ngay cả vậy cũng không dễ
Tất nhiên, điều đó có thể khác nếu toàn bộ quá trình phát triển Overture đã tiến xa hơn nhiều so với những gì được công bố
Chiếc máy bay trên đường băng trông nhỏ quá nên tôi tự hỏi làm sao nó có thể chở 64–80 người
Hóa ra XB-1 là mô hình thu nhỏ bằng một phần ba của Overture hoàn chỉnh
Tôi không thấy phần bình luận hay video trực tiếp nhắc đến chuyện này, nhưng trong chuyến bay thử hôm nay có tiếng nổ siêu thanh nghe được từ mặt đất không?
Với thân kiểu von Karman ogive [1] rõ rệt và cánh delta điển hình, hình dáng có vẻ chủ yếu được tối ưu cho hiệu suất nhiên liệu ở trên Mach 1.5
Nếu nhìn vào máy bay trình diễn tiếng nổ siêu thanh thấp của NASA [2], nó mảnh hơn nhiều và mũi dài đến mức khó tin; mục đích là chia bow shock thành nhiều phần để giảm năng lượng của từng sóng xung kích
[1] https://en.wikipedia.org/wiki/Nose_cone_design#Von_K%C3%A1rm...
[2] https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_X-59_Quesst
Xung quanh chắc hầu như không có cư dân
https://www.afmc.af.mil/News/Photos/igphoto/2003098938/
https://en.wikipedia.org/wiki/Oklahoma_City_sonic_boom_tests
“Nhưng trong 14 tuần đầu tiên, 147 ô cửa kính đã bị vỡ tại hai tòa nhà cao nhất thành phố là First National Bank và Liberty National Bank.”
Nếu tiếng nổ siêu thanh chỉ ở mức có thể nhận ra thì đó là một vấn đề, nhưng vấn đề thực sự là ngay cả ở độ cao hành trình nó vẫn ồn đến mức gây sốc
Chỉ cần tiếng nổ siêu thanh ở mức có thể chịu được thôi cũng đã là một cải thiện khá lớn
Dù rất ngầu, về cơ bản nó giống việc công ty cũ của Rutan, Scaled Composites, chế tạo một máy bay cỡ tiêm kích siêu thanh hơn
Scaled Composites là công ty chế tạo máy bay nhỏ phục vụ thử nghiệm, và không phải lúc nào họ cũng chỉ làm đồ nhỏ; họ cũng đã chế tạo Stratolaunch
Đã có nhiều dự án phản lực thương gia siêu thanh[1], và ngoài Boom thì có vẻ Spike[2] là bên còn tồn tại
[1] https://en.wikipedia.org/wiki/Supersonic_business_jet
[2] https://www.spikeaerospace.com/
Dạo này hàng không vũ trụ đúng là đang ở giai đoạn rất thú vị
SpaceX đang có những đổi mới ấn tượng với Starship, còn Boom thì đang tiến triển tốt trong việc hồi sinh du lịch hàng không siêu thanh
Không ai có thể đổi mới cả hàng không phổ thông sao?
Ví dụ sống động là ngay cả một thiết kế động cơ mới không quá lớn như DeltaHawk https://www.deltahawk.com/ cũng phải trải qua quá trình chứng nhận kéo dài nhiều năm đầy tra tấn, cuộc marathon lố bịch để đưa xăng pha chì ít khói vào sử dụng, và thậm chí cả pin lithium 12V cơ bản https://www.youtube.com/watch?v=22K-XdV7e-0
Hàng không phổ thông là một thú vui thật sự hấp dẫn, nhưng không phải là thị trường phù hợp với lịch trình và tỷ suất sinh lời của vốn đầu tư mạo hiểm
Tuy nhiên, theo tiêu chuẩn Mỹ thì tôi nghĩ đổi mới nên tập trung vào quy định hơn, đặc biệt là mảng y học hàng không
Boom có lộ trình công khai không?
Bước nhảy từ việc chế tạo một thân máy bay gần như bản sao tiêm kích sang một máy bay cỡ chở khách lớn đến mức nào?
Có vẻ là một bước nhảy khổng lồ, và chắc cũng không có nhiều công nghệ hay dữ liệu thử nghiệm có thể chuyển giao
Họ sẽ chi rất nhiều tiền để thử nghiệm chiếc này, nhưng kết quả đó có thật sự đưa họ đến gần hơn với dịch vụ chở khách không?
Ước gì họ làm cả phiên bản coupé
Ngoài hai thứ đó, họ còn phải phát triển động cơ mới, nên dùng từ “khổng lồ” vẫn còn quá nhẹ
Nếu chỉ muốn xem đoạn chuyển sang siêu thanh, nó xuất hiện hơn 11 phút một chút tính theo thời gian bay
Khi bay dưới âm tốc, hình ảnh camera rõ hơn; sau đó thì khá mờ
Cất cánh và leo cao cũng đáng xem, còn cảnh quay trên không trước khi vào siêu thanh thì đặc biệt rõ đến ngạc nhiên