Boom công bố máy bay thử nghiệm XB-1 bay chuyến đầu tiên thành công
(boomsupersonic.com)- XB-1 của Boom đã hoàn tất chuyến bay đầu tiên tại Mojave Air & Space Port, bước vào giai đoạn chứng minh then chốt trên con đường phát triển máy bay chở khách siêu thanh Overture
- Máy bay được thiết kế hướng tới bay siêu thanh hiệu quả, ứng dụng vật liệu composite sợi carbon, hệ thống điện tử hàng không tiên tiến, khí động học tối ưu hóa bằng kỹ thuật số và hệ thống đẩy siêu thanh
- Trong chuyến bay đầu tiên, máy bay đáp ứng toàn bộ mục tiêu thử nghiệm, đạt độ cao 7.120 feet và tốc độ tối đa 238 knot (273 mph)
- Máy bay bám đuổi T-38 bay cùng để kiểm tra độ cao, tốc độ, khả năng đủ điều kiện bay, độ ổn định tư thế hạ cánh, v.v., qua đó quản lý rủi ro của chuyến bay đầu tiên
- Bước tiếp theo là xác minh hiệu năng và đặc tính điều khiển quanh Mach 1; Overture hiện đã có 130 chiếc được đặt hàng và đặt trước từ American Airlines, United Airlines và Japan Airlines
Chuyến bay đầu tiên của XB-1
- Boom giới thiệu XB-1 là máy bay phản lực siêu thanh đầu tiên trên thế giới được phát triển độc lập, và đã thực hiện thành công chuyến bay đầu tiên tại Mojave Air & Space Port ở California
- XB-1 chia sẻ cùng định hướng công nghệ với máy bay chở khách siêu thanh Overture của Boom
- Vật liệu composite sợi carbon
- Hệ thống điện tử hàng không tiên tiến
- Khí động học tối ưu hóa bằng kỹ thuật số
- Hệ thống đẩy siêu thanh tiên tiến
- Nhà sáng lập kiêm CEO Boom Blake Scholl cho biết XB-1 đã bay trong cùng vùng trời nơi Bell X-1 lần đầu vượt qua rào cản âm thanh vào năm 1947
- Scholl nói ông đã chờ đợi chuyến bay này kể từ khi thành lập Boom năm 2014, và đánh giá đây là cột mốc quan trọng nhất trên lộ trình mang du hành siêu thanh đến với hành khách toàn cầu
Vận hành bay và kết quả thử nghiệm
- Phi công thử nghiệm trưởng của Boom Supersonic, Bill “Doc” Shoemaker, đã điều khiển XB-1
- Địa điểm bay, Mojave Air & Space Port, được giới thiệu là vùng trời từng chứng kiến các chuyến bay đầu tiên mang tính lịch sử của Bell X-1, North American X-15 và Lockheed SR-71 Blackbird
- Phi công thử nghiệm Tristan “Geppetto” Brandenburg điều khiển máy bay bám đuổi T-38 để giám sát XB-1 trên không
- Máy bay bám đuổi bay kèm trong chuyến bay đầu tiên của máy bay mới để quan sát trạng thái điều khiển của máy bay thử nghiệm
- Trong chuyến bay, các hạng mục như độ cao, tốc độ khí và khả năng đủ điều kiện bay được kiểm tra
- Trong chuyến bay đầu tiên, XB-1 đáp ứng tất cả mục tiêu thử nghiệm đã lên kế hoạch
- Đạt độ cao 7.120 feet
- Đạt tốc độ tối đa 238 knot, 273 mph
- Thực hiện kiểm tra tốc độ khí với máy bay bám đuổi T-38
- Thực hiện đánh giá độ ổn định ở tư thế hạ cánh với góc tấn lớn
Thông số máy bay và công nghệ áp dụng
- XB-1 dài 62,6 feet, sải cánh 21 feet, được dẫn động bởi 3 động cơ GE J85-15
- Tổng lực đẩy tối đa của ba động cơ ở mức 12.300 pound-lực (lbf)
- Chương trình XB-1 đóng vai trò đặt nền tảng cho thiết kế và phát triển Overture, đồng thời xây dựng văn hóa ưu tiên an toàn trong kỹ thuật và sản xuất
- Các công nghệ cần kiểm chứng và đổi mới nội bộ của Boom gồm:
- Hệ thống quan sát thực tế tăng cường: 2 camera gắn ở mũi máy bay bổ sung kỹ thuật số các chỉ báo tư thế và đường bay, hiển thị trên màn hình phi công độ phân giải cao, giúp có tầm nhìn đường băng mà không cần trọng lượng và độ phức tạp của mũi máy bay di động
- Khí động học tối ưu hóa bằng kỹ thuật số: dùng mô phỏng động lực học chất lưu tính toán để khảo sát hàng nghìn thiết kế, tạo ra thiết kế kết hợp vận hành an toàn, ổn định khi cất/hạ cánh với hiệu quả ở tốc độ siêu thanh
- Vật liệu composite sợi carbon: XB-1 gần như được chế tạo hoàn toàn bằng composite sợi carbon, hiện thực hóa thiết kế khí động học phức tạp trong một kết cấu bền và nhẹ
- Cửa hút siêu thanh: cửa hút động cơ làm chậm luồng khí siêu thanh xuống dưới âm tốc và chuyển đổi động năng thành năng lượng áp suất, cho phép động cơ phản lực thông thường dẫn động XB-1 từ lúc cất cánh đến khi bay siêu thanh
Sự trở lại của máy bay siêu thanh dân dụng
- Boom liên hệ chuyến bay đầu tiên của XB-1, diễn ra 20 năm sau khi Concorde ngừng hoạt động, với sự trở lại bầu trời của máy bay siêu thanh dân dụng
- XB-1 trở thành nền tảng cho việc hồi sinh du hành siêu thanh phổ thông thông qua máy bay chở khách siêu thanh bền vững Overture
- Captain Mike Bannister, cựu phi công trưởng Concorde của British Airways, đánh giá chuyến bay đầu tiên của XB-1 là cột mốc lớn hướng tới mẫu kế nhiệm Concorde thân thiện với môi trường
- Ric Parker, Chủ tịch Singapore Aerospace Programme, cựu CTO Rolls-Royce và thành viên Boom Advisory Council, xem Boom Supersonic là công ty tư nhân đầu tiên tạo ra máy bay X-plane trình diễn siêu thanh của riêng mình
- Parker nói cột mốc này nằm trên lộ trình then chốt để đưa Overture ra thị trường, mẫu máy bay vận tải siêu thanh đầu tiên đi vào khai thác trong hơn nửa thế kỷ
Bước tiếp theo và tiến độ sản xuất Overture
- Sau khi hoàn tất chuyến bay đầu tiên, XB-1 sẽ mở rộng phạm vi bay một cách có hệ thống
- Mục tiêu là đi qua Mach 1 và xác nhận hiệu năng cùng đặc tính điều khiển ở mức đó và cao hơn
- Khi XB-1 hoàn tất chuẩn bị cho chuyến bay siêu thanh đầu tiên, Tristan “Geppetto” Brandenburg dự kiến sẽ cầm cần điều khiển
- Overture tiếp tục tiến triển hướng tới sản xuất, với mạng lưới nhà cung ứng Tier 1 toàn cầu đang mở rộng
- Sổ đặt hàng bao gồm 130 chiếc được đặt hàng và đặt trước từ American Airlines, United Airlines và Japan Airlines
- Overture được thiết kế để chở 64~80 hành khách và bay ở Mach 1.7
- Mach 1.7 được trình bày là nhanh khoảng gấp đôi tốc độ của máy bay chở khách dưới âm tốc hiện nay
- Overture được tối ưu hóa xoay quanh tốc độ, an toàn và tính bền vững, đồng thời được thiết kế để vận hành với tối đa 100% nhiên liệu hàng không bền vững (SAF)
1 bình luận
Các ý kiến trên Hacker News
Video quảng bá được làm khá tốt, nhưng lại trộn nhiều take, cảnh quay bằng drone, reaction shot, cảnh buồng lái qua vai; thứ tự cũng bị xáo trộn, còn cảnh bay thuần túy thì đáng tiếc là quá ít
Nó gần giống một video ghép các cảnh quay trong vài tuần
Máy bay chở khách có thể là kiểu buồng lái kính lấy màn hình làm trung tâm, nhưng chiếc này có vẻ là kiểu phi công nhìn trực tiếp ra bầu trời
Phi công ở đây có đầy đủ hệ thống điện tử hàng không dạng kính, và ngoài việc không có FMS — thứ gần như không dùng trên máy bay nhỏ — thì có mọi thứ có thể kỳ vọng ở một hệ thống hiện đại
Ngay cả trên máy bay có buồng lái kính, phi công nhìn chung vẫn phải quan sát bên ngoài. Nếu không bay trong thời tiết xấu, hàng không vận hành theo nguyên tắc “nhìn và tránh”, đặc biệt là trong vùng trời thấp và đông như Mojave MOA
Nhất là lần này còn chưa tiến gần đến siêu thanh
Tôi tò mò về tin tức phía hệ thống động lực, thứ có lẽ là quan trọng nhất đối với thành công thương mại
Hình như GE đã rút khỏi dự án trước đây, nhưng trên website vẫn còn nhắc đến: https://boomsupersonic.com/symphony
Có màn hình thực tế tăng cường, thân máy bay sợi carbon, cả cửa hút siêu thanh, vậy mà lại dùng 3 động cơ phản lực J85-15 thiết kế từ thập niên 1950, nghe thật lạ
Tôi nhớ đã đọc về động cơ J85 này trên Popular Mechanics khoảng 20 năm trước. Nó được thiết kế vào khoảng năm 1955 để đủ rẻ và nhỏ nhằm đặt trong một pod gắn trên máy bay, và nổi tiếng nhất với vai trò động lực cho “tiêm kích giá rẻ” F-5 năm 1959
Thật ngạc nhiên khi một máy bay mới với nhiều công nghệ như vậy vẫn dùng một động cơ có thiết kế nền tảng ra đời chỉ khoảng 10 năm sau khi kỷ nguyên máy bay phản lực bắt đầu
https://en.wikipedia.org/wiki/Boom_XB-1
Ban đầu Rolls Royce cùng làm động cơ, rồi hủy vào năm 2022; Boom công bố thiết kế động cơ riêng vào năm ngoái nhưng có vẻ vẫn chưa sẵn sàng
Các động cơ hiện đại không được thiết kế cho bay siêu thanh, nên có lẽ các lựa chọn để thử nghiệm khung máy bay này khá hạn chế
Raptor là công nghệ mới, nhưng đó là chuyện xảy ra rất lâu sau khi SpaceX đã chứng minh được mình và có vốn lẫn nhân tài để làm thứ như vậy
Lúc đầu, dùng động cơ thương mại đã được kiểm chứng qua bay như thế này là hoàn toàn hợp lý
Bắt đầu bằng một thiết kế đã được kiểm chứng giúp đội ngũ tập trung nâng cao năng lực sản xuất, trước khi phải đồng thời gánh cả độ phức tạp của việc chế tạo các bộ phận vừa qua CDR
Hơi lạc đề một chút, nhưng điểm khôn ngoan ở động cơ Merlin của Musk cũng nằm ở đây. Thiết kế đơn giản dùng RP-1 giúp đội ngũ sản xuất bắt được nhịp trước khi chuyển sang động cơ methane-oxygen Raptor
“XB-1 đã đáp ứng mọi mục tiêu thử nghiệm, bao gồm đạt an toàn và thành công độ cao 7.120 feet cùng tốc độ tối đa 238 knot (273 mph)”
Có vẻ còn khá xa so với tốc độ âm thanh 760 mph
Việc không có ảnh thu càng đáp cũng đáng chú ý, nhưng đó cũng thường là hạng mục không thử trong chuyến bay đầu tiên
Khả năng cao là càng đáp cũng chưa được thu vào
Thử nghiệm bay sẽ mở rộng vùng bao bay một cách rất chậm rãi và có hệ thống, cho đến khi đáp ứng hoặc không đáp ứng mục tiêu thiết kế
Việc viết một bình luận như thế này tự nó cũng đáng để suy nghĩ lại
Có lẽ là chuyến bay này. Chỉ là một vòng quay về ngắn, và với chuyến bay đầu tiên thì mức đó có thể dự đoán được
https://globe.adsbexchange.com/?icao=add4b2⪫=34.920&lon=-...
Tôi biết danh tiếng an toàn của Boeing gần đây bị sứt mẻ đôi chút, nhưng tự hỏi có bao nhiêu người sẽ muốn lên một chiếc máy bay mang tên Boom
Ý tưởng du hành siêu thanh thì hay, nhưng nhìn vào việc có quá nhiều thứ có thể hỏng trên máy bay chở khách, mức độ an toàn là kết quả của rất nhiều thử-sai, và tình cảnh của Boeing cho thấy sản xuất an toàn có thể trở nên mong manh đến thế nào, tôi nghi ngờ máy bay chở khách do startup chế tạo sẽ an toàn đến mức nào
Bản thân công nghệ thì đã được hiểu rõ, nhưng dung sai rất chặt, và họ không trả lương đủ cao để có được quản lý cấp trung cùng lực lượng lao động có năng lực
Trang không mở được, nhưng tôi đoán đây chỉ là chuyến bay cận âm với càng đáp thả xuống
Đúng là một cột mốc kỹ thuật quan trọng, nhưng mấu chốt thực sự của đề xuất này sẽ là tính kinh tế của loại máy bay đó
Có phải để tránh một khả năng lỗi là càng đáp không bung đúng khi hạ cánh không?
“XB-1 đã đáp ứng mọi mục tiêu thử nghiệm, bao gồm đạt an toàn và thành công độ cao 7.120 feet cùng tốc độ tối đa 238 knot (273 mph)”
Trang không có quảng cáo, nhưng có vẻ có thứ gì đó đáng ngờ
Tôi không chắc liệu có đang diễn ra phát triển công nghệ nền tảng/cốt lõi hay có công nghệ giá trị nào được tạo ra không
Bay siêu thanh rốt cuộc có phải chỉ là đổ thật nhiều nhiên liệu phản lực vào bài toán “muốn đi nhanh” không? Tôi cũng băn khoăn liệu có thể kỳ vọng những hiểu biết mới hay công nghệ phái sinh từ chiếc máy bay và quá trình phát triển ngành này không
Tôi cho rằng công ty này có một góc độ quân sự cốt lõi. Khách hàng tốt nhất, ổn định nhất và sinh lợi cao nhất có khả năng là các nhà nước. Việc phát triển công nghệ siêu thanh cho ứng dụng tên lửa, drone, máy bay chiến đấu có thể tạo ra giá trị thực
Điều khiến công ty này làm nhiều người khó chịu là có vẻ họ không có insight riêng nào ngoài việc “người giàu và các nhà nước sẽ trả rất nhiều tiền cho một công nghệ lãng phí, cực kỳ phiền nhiễu và gây hại cho toàn nhân loại”. Đây có thể là một doanh nghiệp tốt, có lợi nhuận, tốt cho người giàu và các nước phát triển, nhưng có thể không tốt lắm cho toàn nhân loại
Các nước có ngành động cơ hàng không vũ trụ không gặp khó khăn trong việc làm máy bay quân sự siêu thanh. Hoặc họ chỉ cần mua hàng có sẵn
Tuy nhiên, nhiều nước có hãng hàng không quốc gia thuộc sở hữu nhà nước, và trợ cấp rất lớn vì lý do thể diện
Chính những hãng như vậy mới đủ sức gánh Concorde, và đó cũng chính là nhóm Boom sẽ bán cho trong giai đoạn đầu
Máy bay phản lực sẽ không biến mất trong tương lai. Chúng chỉ chuyển sang nhiên liệu bền vững làm từ sinh khối hoặc thu giữ trực tiếp từ không khí dựa trên năng lượng mặt trời
Vì vậy không có lý do gì dùng điều đó làm luận cứ phản đối Boom
Nó đang đặt câu hỏi và đưa ra kết luận về những thứ rất dễ tra cứu. Tôi khuyên nên đọc FAQ: https://boomsupersonic.com/faq
Tất nhiên thành công không được bảo đảm, nhưng mọi dự án đầu cơ đều vậy. Cá nhân tôi thấy một tương lai đầu cơ trong đó việc đi lại giữa châu Á và bờ Tây Hoa Kỳ nhanh ngang với giữa bờ Tây và bờ Đông Hoa Kỳ là khá thú vị