Toàn bộ Vision Pro trông giống như một bánh răng trong một chiến lược lớn hơn nhiều
Bản thân nó có vẻ không phải là một sản phẩm bán đại trà, mà giống một nền tảng để thử nghiệm các ý tưởng, khái niệm và phản ứng liên quan đến “điện toán không gian” sẽ được đưa vào những sản phẩm bán với số lượng lớn hơn sau này
Rốt cuộc, giống như nhiều người, ta sẽ nghĩ “thứ cồng kềnh và xấu xí này bán được bao nhiêu chiếc đây?”, nhưng Apple cũng biết điều đó và có thể đang hướng tới một thứ thuyết phục hơn
Có lẽ ý bạn muốn nói là iterations, chứ không phải “permutations”
Cú chuyển hướng lớn nhất là Project Purple. Về sau nó được xem xét lại dưới dạng máy tính bảng (iPad), nhưng cuối cùng đã đổi hướng thành iPhone[1]
[1] https://en.m.wikipedia.org/wiki/IPhone
Việc chuyển sang ARM được tiến hành gần như công khai thông qua máy Mac Intel dùng chip T2 đến giờ vẫn còn thú vị
Phần lớn hệ thống T2, xét về tập lệnh, chạy trên T2 nền ARM
Tôi vẫn chưa hiểu Apple đang định bày cuộc chơi gì ở đây. Sản xuất ô tô là một mảng kinh doanh hoàn toàn khác với các thiết bị số cỡ nhỏ, và vì các hãng hiện hữu sẽ không dễ dàng hợp tác với Apple, họ sẽ phải tự xây dựng mọi thứ từ đầu như Tesla
Trong bối cảnh đó, 2028 cũng là một mục tiêu rất tham vọng ngay cả với Apple, và cũng không ngạc nhiên nếu bị đẩy lùi đến khoảng năm 2035
Tesla có lợi thế người đi đầu trong thị trường xe điện, còn Waymo có công nghệ tự lái tiên tiến nhất, nhưng tôi không thấy lợi thế cạnh tranh nào để Apple đối đầu với họ
“Apple đang định bày cuộc chơi gì ở đây” cũng là một câu hỏi hợp lý từng được đặt ra khi iPod ra mắt. Nếu nhìn Apple như một công ty về đồ vật thông minh xa xỉ nhưng dễ tiếp cận, thì sẽ dễ hiểu hơn
Xe động cơ đốt trong ngu ngốc thì không thật sự phù hợp, nhưng một chiếc xe thông minh và phần lớn gần như ở trạng thái rắn có thể phù hợp
Ô tô chỉ là một danh mục sản phẩm khác đủ lớn để có ý nghĩa với Apple. Một khả năng mà bài viết không đề cập là ban đầu Apple sẽ bắt đầu bằng quan hệ đối tác, giống như họ từng làm với Motorola và ROKR. Hy vọng lần này sẽ thành công hơn
Sony, công ty mà Apple từng muốn trở thành khi lớn mạnh, cũng đang làm như vậy với Honda cho chiếc xe đầu tiên Afeela
Việc Tesla được nhớ đến như chiếc xe điện đầu tiên của nhiều người là điều tuyệt vời, nhưng không đủ để bảo đảm vị thế thị trường sau 20 năm nữa. Theo tôi biết thì Tesla không có bí quyết đặc biệt nào
Ô tô hiện đại, dù là xe động cơ đốt trong hay xe điện, đã giảm rất nhiều về khác biệt hóa cơ khí. Mọi nhà sản xuất ô tô chủ yếu tạo xe từ linh kiện bên thứ ba và các cụm lắp ráp bán tùy biến ngày càng ít đi, rồi khoác lên đó ngoại hình và cảm giác phù hợp với thương hiệu
Việc xây dựng một hãng xe từ con số không đã dễ hơn bất cứ thời điểm nào trước đây, và cũng không cần tự sản xuất quá nhiều. Điểm cốt lõi là quản lý chuỗi cung ứng toàn cầu phức tạp cùng thương hiệu và marketing để thâm nhập một thị trường đã bão hòa
Khi các bộ phận vật lý gần như đã bị phổ thông hóa hoàn toàn, cơ hội chính để khác biệt hóa sản phẩm nằm ở cảm biến, phần mềm và trải nghiệm người dùng. Mọi OEM ô tô đều biết điều này
Dù tốt hay xấu, các hãng xe truyền thống yếu ở mảng này và làm một cách miễn cưỡng. Nó không nằm trong DNA của họ, và quy trình sản xuất hiện có của họ cũng không phù hợp
Nếu hai bài toán thực thi lớn khi xây dựng một công ty ô tô hiện đại là “thiết kế phần mềm, cảm biến và UX” và “quản lý hiệu quả chuỗi cung ứng toàn cầu phức tạp”, thì có thể thấy vì sao Apple ở một vị thế đặc biệt để thành công
Rõ ràng Apple sẽ muốn lấy 30% ở mọi nơi mà chiếc xe đưa bạn đến. Vì đó là “khách hàng của họ” và “xe của họ đã đưa người đó tới đó”
Không trả 30%? Không sao. Chiếc xe sẽ không chở khách hàng đến đó nữa
Nửa đùa nửa thật thôi
Tôi thấy việc Apple sản xuất xe theo cách tương tự các hãng xe hoàn chỉnh hiện nay hoàn toàn vô lý. Cách đó lỗi thời, chậm, đắt đỏ, và tiêu tốn nhiều vốn cũng như tài nguyên
Tôi không nghĩ Apple có hứng thú với những nhà máy khổng lồ chuyên xuất xưởng các phương tiện đồ sộ gồm hàng chục nghìn linh kiện, bảo hành và sửa chữa dài hạn, v.v.
Nếu Tesla đã dạy ngành này điều gì, thì đó là cách các hãng xe hoàn chỉnh hiện hữu sản xuất xe đã cũ kỹ, và có những cách nhanh hơn, rẻ hơn, tốt hơn rất nhiều
Ngay cả nếu Apple muốn xe tự lái, việc họ sẵn sàng hạ xuống Level 2+ cho thấy đó có thể không phải trọng tâm thực sự
Nếu Apple bắt đầu chế tạo xe ở một quy mô và theo một cách chưa từng được tưởng tượng trước đây thì sao?
Tesla hiện ở mức hàng đầu ngành khi cho một chiếc Model Y xuất xưởng khỏi dây chuyền mỗi 40 giây[1], và đã nói rằng họ muốn giảm con số đó xuống một nửa với “mẫu xe nhỏ hơn” sắp tới
Giả sử ván cờ của Apple không phải là “tái phát minh chiếc xe”, mà là “tái phát minh cách sản xuất ô tô” thì sao?
[1] https://www.torquenews.com/15475/tesla-gigafactory-shanghai-...
Apple có đủ tiền mặt để mua trọn một hãng xe lớn. “Các hãng hiện hữu không cho chúng tôi vào sân chơi” có vẻ khó có khả năng là một trở ngại lớn
Tuy nhiên, Tesla cũng đã chế tạo và bán những chiếc xe quảng bá số lượng cực thấp trong khoảng 4 năm trước khi tiến vào thị trường đại chúng, và sản phẩm dành cho thị trường đại chúng đó cũng đã mất đến 10 năm cho đến nay để tiến gần đến các tiêu chuẩn chất lượng được đồn đoán của Apple
Không rõ Apple có thể mang lại điều gì cho ô tô. Waymo đã đi trước trong lĩnh vực tự lái đến mức gần như khó bắt kịp, Tesla thì đã đưa chủ nghĩa tối giản vào ô tô, và nếu BYD không làm trước thì đến năm 2028 rất có thể họ sẽ tung ra một chiếc xe giá rẻ có tính đại chúng
Có khi Apple nên làm fifth wheel cao cấp thì hơn
Họ có thể mang đến chiếc ô tô không thể sửa chữa đầu tiên trên thế giới. Hỏng vặt, tai nạn lớn, pin tất yếu sẽ chai? Không vấn đề gì! Cứ vứt đi như điện thoại hay máy tính bảng rồi mua mẫu mới nhất là được. Dù sao bạn cũng muốn nâng cấp mà?
Trong lúc đó Apple sẽ tiếp tục khoe thành tích thân thiện với môi trường
Còn vật tư tiêu hao thì sao? Lốp, má phanh, lưỡi gạt mưa chắc vẫn thay được, nhưng Apple sẽ lấy 30% trên mọi giao dịch bán hàng và dịch vụ của các mặt hàng này, và xe sẽ không khởi động nếu không dùng linh kiện thay thế chính hãng Apple
Bộ sạc cũng vậy. Đừng kỳ vọng có thể nạp điện vào pin mà không để Apple nhận phần 30% trời ban của họ
Bản cơ bản sẽ khởi điểm từ 99.999 USD và phạm vi chạy 50 dặm. Bản full option sẽ đi được 750 dặm, nhưng họ sẽ tính phí cực đắt cho việc upsell pin, và gói pin được dán keo rất chắc sẽ không thể nâng cấp sau khi mua
Tôi nghĩ khó gọi Tesla là tối giản. Ý là bề mặt bên ngoài à? Các bộ điều khiển, giao diện người dùng, v.v. thì phức tạp và khó dùng, người mới đi lần đầu đôi khi còn không mở được cửa
Màn hình lớn và phần mềm bên trong nó không phải là chủ nghĩa tối giản
Xe Tesla có chất lượng lắp ráp kém, nội thất trung bình, hỗ trợ hậu mãi thì tệ
Vì vậy rõ ràng Apple vẫn có dư địa đi theo con đường của Tesla nhưng cải thiện những phần đó
Năm 2006 cũng có người hỏi Apple có thể mang lại điều gì cho thị trường điện thoại
Vấn đề giữa Apple và thị trường ô tô là chu kỳ thay xe không đủ ngắn, nên mô hình kinh doanh của Apple khó hoạt động tốt
Tesla đang tự đốt cháy thương hiệu, chủ yếu vì những hành động bộc phát của CEO. Apple có thể nhanh chóng vươn lên nhóm dẫn đầu nhờ năng lực thiết kế xa xỉ dễ tiếp cận như thời Watch
Họ còn có tích hợp iPhone và Siri, và đội ngũ sản phẩm sẽ tạo ra được nhiều thứ tốt. Có khi đó sẽ là Apple Car do BYD sản xuất
Ở thời điểm hiện tại, phe “phản đối” khá chắc là người thắng. Xác suất có thể mua được xe tự lái Level 5 trong 6 năm tới gần như bằng 0
Ở thời điểm hiện tại, phe “ủng hộ” khá chắc là người thắng
Waymo hiện đã ít nhất đạt Level 4 trên đường công cộng, và mùa đông năm ngoái họ tuyên bố tỷ lệ hoạt động 99,4% trong mưa, gió mạnh và giông bão[1]. Hiện họ đang thử nghiệm dịch vụ trên cao tốc ở Phoenix
Có thể tranh luận về từ “mọi” trong khác biệt giữa Level 4 và 5, nhưng Waymo còn 6 năm để xóa bỏ nghi ngờ đó
[1]: https://waymo.com/blog/2023/08/the-waymo-drivers-rapid-learn...
Thật thú vị khi Carmack chọn những lập trường mạo hiểm như đặt cược vào FSD Level 5 trước năm 2030 và dốc toàn lực vào VR
VR đã không diễn ra tốt như ông ấy kỳ vọng, và tôi nghĩ tự lái cũng sẽ không thành hiện thực vì đã đánh giá quá thấp độ khó, giống như VR
“Mọi điều kiện ở bất cứ đâu” trong Level 5 nghĩa là gì? Băng qua đường ngập nước? Đi xuyên qua tuyết dày 8 inch? Leo lên “The Chute” ở Sand Hollow?
Có ai biết Waymo chính thức đang ở mức nào theo thang SAE J3016 không?
Tôi đã dùng Waymo ở San Francisco, và ngay cả dưới con mắt không chuyên thì nó đã hoạt động rất tốt
Tôi thực sự nghi ngờ việc Apple đang làm một chiếc ô tô thật sự. Khả năng cao hơn là họ chỉ phát triển công nghệ ô tô. Tức là tạo ra công nghệ có sẵn để các công ty thực sự sản xuất xe không phải tự làm
Hãy tưởng tượng họ lấy 30% trên mọi chiếc xe bán ra, và 15% nếu bán được thêm gói đăng ký cho người tiêu dùng
Vấn đề với chiến lược cung cấp công nghệ ô tô là các nhà sản xuất không muốn điều đó. Họ ghét ý tưởng công nghệ ô tô bị phổ thông hóa
Nếu tất cả cùng dùng một công nghệ nền tảng, cơ hội khác biệt hóa của họ sẽ giảm đi
GM gần đây nói sẽ bỏ CarPlay và Android Auto trên xe mới https://news.ycombinator.com/item?id=35573345
Tôi cũng nghĩ như vậy
CarPlay sẽ nhận đầu vào từ nhiều cảm biến và camera của xe rồi trả về lệnh “lái” ở mức Level 3+ hoặc điều khiển hành trình
Tức là thay thế cả hệ thống infotainment lẫn phần mềm điều khiển hành trình
Khó tưởng tượng Apple theo đuổi một chiến lược trong đó họ từ bỏ nhiều quyền kiểm soát trải nghiệm người dùng cuối đến vậy
Có vẻ họ đang làm đúng như thế. Bên trong có lẽ là một phiên bản iPhone/iPad được gia cố cho ô tô, với rất nhiều cổng để kết nối cảm biến
Đối thủ của sản phẩm này là Bosch
Apple sẽ không tung ra sản phẩm mới cho đến khi họ có được góc tiếp cận riêng để thống lĩnh thị trường. Hiếm khi là người đầu tiên, thường là đến muộn, nhưng hầu như luôn khác biệt về chất lượng và độ hoàn thiện
Nếu ra mắt xe hơi, đó sẽ không chỉ là một món đồ cao cấp cạnh tranh với BMW bằng vài giao diện cảm ứng hào nhoáng và khả năng tự lái vụng về
Nó sẽ là một bước thay đổi mang tính giai đoạn khiến các đối thủ bị bỏ xa vài năm
Nếu họ quyết định lùi đến năm 2028, điều đó có nghĩa là họ chưa sẵn sàng, và thị trường cũng có thể chưa sẵn sàng. Nếu tự lái là tính năng cốt lõi, họ sẽ muốn nó trông như phép màu, vượt xa đối thủ
Nếu nội dung bài viết là thật thì tôi cho rằng việc trì hoãn là có thật, nhưng không chắc về lý do được đưa ra. Nếu vậy thì có lẽ họ sẽ không ra mắt luôn
“Sẽ là một bước thay đổi mang tính giai đoạn khiến các đối thủ bị bỏ xa vài năm” nghe như viết hài vậy
“Apple không tung ra sản phẩm mới cho đến khi họ có được góc tiếp cận riêng để thống lĩnh thị trường” ít nhất cũng gần như là một huyền thoại
Như Vision Pro à?
Nếu Jobs vẫn còn thì tôi sẽ đồng ý. Tôi hoài nghi liệu điều đó có còn đúng với xe hơi dưới thời Cook hay không
Tôi thường ở gần Infinite Loop của Apple, và vài năm trước tôi liên tục thấy các xe Lexus của Apple gắn thiết bị giống radar chạy quanh khu phố mỗi ngày
Gần đây thì hầu như không thấy nữa. Trong vài tháng qua chỉ khoảng một, hai lần. Rõ ràng có cảm giác họ đã cắt giảm khá nhiều
Apple cũng có thể trở thành con đường để các nhà sản xuất Trung Quốc vào thị trường Mỹ. Apple sẽ quảng bá rầm rộ rằng xe của họ là sản phẩm Mỹ, nhưng thực tế sẽ do BYD và Foxconn ở Guangdong sản xuất
Xe tự lái là một trong những dự án đốt tiền vô ích lớn nhất từ trước đến nay. Bao nhiêu tiền bạc, thời gian, công sức và tài nguyên đã đổ vào đây? Vậy mà gần như chẳng có gì để cho thấy, và ngay cả mục tiêu cuối cùng cũng vẫn chưa rõ ràng
Sao mục tiêu cuối cùng lại có thể không rõ ràng được? Nhiều công ty đã nhiều lần nói rõ mục tiêu. Chỉ là mục tiêu đó cực kỳ khó mà thôi
Cá nhân tôi thấy dịch vụ taxi tự lái của Waymo rất ấn tượng. Tôi cho rằng đó là một sản phẩm tốt hơn Uber/Lyft
Người tiêu dùng có thể sẽ chưa sớm có được xe cá nhân tự lái hoàn toàn, nhưng một fleet xe tự lái được quản lý có vẻ đã sẵn sàng để cạnh tranh với dịch vụ gọi xe theo nhu cầu
Cá nhân tôi cho rằng cơn sốt xe không người lái là sản phẩm phụ của “gig economy” và câu chuyện thành công của Uber. Trong quá trình hướng tới IPO, Uber phải giải quyết vấn đề lớn nhất về khả năng mở rộng, tức là tài xế con người
Vấn đề mở rộng số lượng tài xế trông như điểm yếu của họ với tư cách một công ty công nghệ
Kết quả là Uber đầu tư sâu vào công nghệ xe không người lái với tính chất trình diễn nhiều hơn là thực tế. Hàng trăm triệu đô, tổng cộng là hàng tỷ đô, đã chảy vào lĩnh vực này, nhưng động cơ thực sự là động lực duy trì định giá doanh nghiệp ở mức cao
Câu chuyện “không người lái” này có tác dụng với nhiều công ty công nghệ muốn kéo định giá lên, nên nó ngày càng có sức đẩy. Với các gã khổng lồ công nghệ, nó cũng hấp dẫn vì không có nhiều thị trường hay cơ hội đơn lẻ có thể làm dịch chuyển giá cổ phiếu công ty. Vì vậy Google lao thẳng vào, còn Apple thì vẫn đang thận trọng
Và với những gã khổng lồ truyền thống như Ford hay GM, nó cũng có vẻ như mở ra cơ hội tự tạo cho mình kiểu định giá như công ty công nghệ, nên họ cũng nhảy vào
Cuối cùng, chúng ta vẫn đang chịu dư chấn của câu chuyện Uber này, trong khi lợi nhuận giảm và đống tiền còn lại phía sau cũng tiếp tục nhỏ đi
Mục tiêu chưa bao giờ là một sản phẩm hữu hình, mà là một cơ hội đầu tư dễ bán. Vế sau đã thành công rực rỡ, còn sản phẩm thì vẫn chưa có. Vì ngay từ đầu vốn đã không định có sản phẩm
Nếu sản phẩm là mục tiêu thì giờ này mọi chuyện đã xong rồi
1 bình luận
Các ý kiến trên Hacker News
https://archive.ph/fm7jf
Điểm thú vị trong dự án moonshot của Apple là lần ngược các phụ thuộc công nghệ. Apple thường đưa các dạng công nghệ sơ khai vào sản phẩm chủ lực trước nhiều năm, và M1 cũng là một ví dụ như vậy
Nếu là Apple Car thì có lẽ sẽ bao gồm nhiếp ảnh điện toán¹, hợp nhất cảm biến², LiDAR³, và giờ là cả R1 SPU (Sensor Processing Unit) dùng trong Apple Vision; còn gì nữa nhỉ?
¹ https://www.apple.com/newsroom/2021/01/shot-on-iphone-12-por... ² https://developer.apple.com/documentation/coremotion/cmmotio... ³ https://www.apple.com/pl/newsroom/2020/03/apple-unveils-new-...
Bản thân nó có vẻ không phải là một sản phẩm bán đại trà, mà giống một nền tảng để thử nghiệm các ý tưởng, khái niệm và phản ứng liên quan đến “điện toán không gian” sẽ được đưa vào những sản phẩm bán với số lượng lớn hơn sau này
Rốt cuộc, giống như nhiều người, ta sẽ nghĩ “thứ cồng kềnh và xấu xí này bán được bao nhiêu chiếc đây?”, nhưng Apple cũng biết điều đó và có thể đang hướng tới một thứ thuyết phục hơn
[1] https://en.m.wikipedia.org/wiki/IPhone
Phần lớn hệ thống T2, xét về tập lệnh, chạy trên T2 nền ARM
Tôi vẫn chưa hiểu Apple đang định bày cuộc chơi gì ở đây. Sản xuất ô tô là một mảng kinh doanh hoàn toàn khác với các thiết bị số cỡ nhỏ, và vì các hãng hiện hữu sẽ không dễ dàng hợp tác với Apple, họ sẽ phải tự xây dựng mọi thứ từ đầu như Tesla
Trong bối cảnh đó, 2028 cũng là một mục tiêu rất tham vọng ngay cả với Apple, và cũng không ngạc nhiên nếu bị đẩy lùi đến khoảng năm 2035
Tesla có lợi thế người đi đầu trong thị trường xe điện, còn Waymo có công nghệ tự lái tiên tiến nhất, nhưng tôi không thấy lợi thế cạnh tranh nào để Apple đối đầu với họ
Xe động cơ đốt trong ngu ngốc thì không thật sự phù hợp, nhưng một chiếc xe thông minh và phần lớn gần như ở trạng thái rắn có thể phù hợp
Ô tô chỉ là một danh mục sản phẩm khác đủ lớn để có ý nghĩa với Apple. Một khả năng mà bài viết không đề cập là ban đầu Apple sẽ bắt đầu bằng quan hệ đối tác, giống như họ từng làm với Motorola và ROKR. Hy vọng lần này sẽ thành công hơn
Sony, công ty mà Apple từng muốn trở thành khi lớn mạnh, cũng đang làm như vậy với Honda cho chiếc xe đầu tiên Afeela
Việc Tesla được nhớ đến như chiếc xe điện đầu tiên của nhiều người là điều tuyệt vời, nhưng không đủ để bảo đảm vị thế thị trường sau 20 năm nữa. Theo tôi biết thì Tesla không có bí quyết đặc biệt nào
Việc xây dựng một hãng xe từ con số không đã dễ hơn bất cứ thời điểm nào trước đây, và cũng không cần tự sản xuất quá nhiều. Điểm cốt lõi là quản lý chuỗi cung ứng toàn cầu phức tạp cùng thương hiệu và marketing để thâm nhập một thị trường đã bão hòa
Khi các bộ phận vật lý gần như đã bị phổ thông hóa hoàn toàn, cơ hội chính để khác biệt hóa sản phẩm nằm ở cảm biến, phần mềm và trải nghiệm người dùng. Mọi OEM ô tô đều biết điều này
Dù tốt hay xấu, các hãng xe truyền thống yếu ở mảng này và làm một cách miễn cưỡng. Nó không nằm trong DNA của họ, và quy trình sản xuất hiện có của họ cũng không phù hợp
Nếu hai bài toán thực thi lớn khi xây dựng một công ty ô tô hiện đại là “thiết kế phần mềm, cảm biến và UX” và “quản lý hiệu quả chuỗi cung ứng toàn cầu phức tạp”, thì có thể thấy vì sao Apple ở một vị thế đặc biệt để thành công
Không trả 30%? Không sao. Chiếc xe sẽ không chở khách hàng đến đó nữa
Nửa đùa nửa thật thôi
Tôi không nghĩ Apple có hứng thú với những nhà máy khổng lồ chuyên xuất xưởng các phương tiện đồ sộ gồm hàng chục nghìn linh kiện, bảo hành và sửa chữa dài hạn, v.v.
Nếu Tesla đã dạy ngành này điều gì, thì đó là cách các hãng xe hoàn chỉnh hiện hữu sản xuất xe đã cũ kỹ, và có những cách nhanh hơn, rẻ hơn, tốt hơn rất nhiều
Ngay cả nếu Apple muốn xe tự lái, việc họ sẵn sàng hạ xuống Level 2+ cho thấy đó có thể không phải trọng tâm thực sự
Nếu Apple bắt đầu chế tạo xe ở một quy mô và theo một cách chưa từng được tưởng tượng trước đây thì sao?
Tesla hiện ở mức hàng đầu ngành khi cho một chiếc Model Y xuất xưởng khỏi dây chuyền mỗi 40 giây[1], và đã nói rằng họ muốn giảm con số đó xuống một nửa với “mẫu xe nhỏ hơn” sắp tới
Giả sử ván cờ của Apple không phải là “tái phát minh chiếc xe”, mà là “tái phát minh cách sản xuất ô tô” thì sao?
[1] https://www.torquenews.com/15475/tesla-gigafactory-shanghai-...
Tuy nhiên, Tesla cũng đã chế tạo và bán những chiếc xe quảng bá số lượng cực thấp trong khoảng 4 năm trước khi tiến vào thị trường đại chúng, và sản phẩm dành cho thị trường đại chúng đó cũng đã mất đến 10 năm cho đến nay để tiến gần đến các tiêu chuẩn chất lượng được đồn đoán của Apple
Không rõ Apple có thể mang lại điều gì cho ô tô. Waymo đã đi trước trong lĩnh vực tự lái đến mức gần như khó bắt kịp, Tesla thì đã đưa chủ nghĩa tối giản vào ô tô, và nếu BYD không làm trước thì đến năm 2028 rất có thể họ sẽ tung ra một chiếc xe giá rẻ có tính đại chúng
Có khi Apple nên làm fifth wheel cao cấp thì hơn
Trong lúc đó Apple sẽ tiếp tục khoe thành tích thân thiện với môi trường
Còn vật tư tiêu hao thì sao? Lốp, má phanh, lưỡi gạt mưa chắc vẫn thay được, nhưng Apple sẽ lấy 30% trên mọi giao dịch bán hàng và dịch vụ của các mặt hàng này, và xe sẽ không khởi động nếu không dùng linh kiện thay thế chính hãng Apple
Bộ sạc cũng vậy. Đừng kỳ vọng có thể nạp điện vào pin mà không để Apple nhận phần 30% trời ban của họ
Bản cơ bản sẽ khởi điểm từ 99.999 USD và phạm vi chạy 50 dặm. Bản full option sẽ đi được 750 dặm, nhưng họ sẽ tính phí cực đắt cho việc upsell pin, và gói pin được dán keo rất chắc sẽ không thể nâng cấp sau khi mua
Màn hình lớn và phần mềm bên trong nó không phải là chủ nghĩa tối giản
Vì vậy rõ ràng Apple vẫn có dư địa đi theo con đường của Tesla nhưng cải thiện những phần đó
Vấn đề giữa Apple và thị trường ô tô là chu kỳ thay xe không đủ ngắn, nên mô hình kinh doanh của Apple khó hoạt động tốt
Họ còn có tích hợp iPhone và Siri, và đội ngũ sản phẩm sẽ tạo ra được nhiều thứ tốt. Có khi đó sẽ là Apple Car do BYD sản xuất
Lại nhớ đến vụ cá cược này
https://blog.codinghorror.com/the-2030-self-driving-car-bet/
Waymo hiện đã ít nhất đạt Level 4 trên đường công cộng, và mùa đông năm ngoái họ tuyên bố tỷ lệ hoạt động 99,4% trong mưa, gió mạnh và giông bão[1]. Hiện họ đang thử nghiệm dịch vụ trên cao tốc ở Phoenix
Có thể tranh luận về từ “mọi” trong khác biệt giữa Level 4 và 5, nhưng Waymo còn 6 năm để xóa bỏ nghi ngờ đó
[1]: https://waymo.com/blog/2023/08/the-waymo-drivers-rapid-learn...
VR đã không diễn ra tốt như ông ấy kỳ vọng, và tôi nghĩ tự lái cũng sẽ không thành hiện thực vì đã đánh giá quá thấp độ khó, giống như VR
Tôi đã dùng Waymo ở San Francisco, và ngay cả dưới con mắt không chuyên thì nó đã hoạt động rất tốt
Tôi thực sự nghi ngờ việc Apple đang làm một chiếc ô tô thật sự. Khả năng cao hơn là họ chỉ phát triển công nghệ ô tô. Tức là tạo ra công nghệ có sẵn để các công ty thực sự sản xuất xe không phải tự làm
Hãy tưởng tượng họ lấy 30% trên mọi chiếc xe bán ra, và 15% nếu bán được thêm gói đăng ký cho người tiêu dùng
Nếu tất cả cùng dùng một công nghệ nền tảng, cơ hội khác biệt hóa của họ sẽ giảm đi
GM gần đây nói sẽ bỏ CarPlay và Android Auto trên xe mới
https://news.ycombinator.com/item?id=35573345
CarPlay sẽ nhận đầu vào từ nhiều cảm biến và camera của xe rồi trả về lệnh “lái” ở mức Level 3+ hoặc điều khiển hành trình
Tức là thay thế cả hệ thống infotainment lẫn phần mềm điều khiển hành trình
Đối thủ của sản phẩm này là Bosch
Apple sẽ không tung ra sản phẩm mới cho đến khi họ có được góc tiếp cận riêng để thống lĩnh thị trường. Hiếm khi là người đầu tiên, thường là đến muộn, nhưng hầu như luôn khác biệt về chất lượng và độ hoàn thiện
Nếu ra mắt xe hơi, đó sẽ không chỉ là một món đồ cao cấp cạnh tranh với BMW bằng vài giao diện cảm ứng hào nhoáng và khả năng tự lái vụng về
Nó sẽ là một bước thay đổi mang tính giai đoạn khiến các đối thủ bị bỏ xa vài năm
Nếu họ quyết định lùi đến năm 2028, điều đó có nghĩa là họ chưa sẵn sàng, và thị trường cũng có thể chưa sẵn sàng. Nếu tự lái là tính năng cốt lõi, họ sẽ muốn nó trông như phép màu, vượt xa đối thủ
Nếu nội dung bài viết là thật thì tôi cho rằng việc trì hoãn là có thật, nhưng không chắc về lý do được đưa ra. Nếu vậy thì có lẽ họ sẽ không ra mắt luôn
Tôi thường ở gần Infinite Loop của Apple, và vài năm trước tôi liên tục thấy các xe Lexus của Apple gắn thiết bị giống radar chạy quanh khu phố mỗi ngày
Gần đây thì hầu như không thấy nữa. Trong vài tháng qua chỉ khoảng một, hai lần. Rõ ràng có cảm giác họ đã cắt giảm khá nhiều
Apple cũng có thể trở thành con đường để các nhà sản xuất Trung Quốc vào thị trường Mỹ. Apple sẽ quảng bá rầm rộ rằng xe của họ là sản phẩm Mỹ, nhưng thực tế sẽ do BYD và Foxconn ở Guangdong sản xuất
https://www.theyucatantimes.com/2023/09/byd-is-considering-b...
Xe tự lái là một trong những dự án đốt tiền vô ích lớn nhất từ trước đến nay. Bao nhiêu tiền bạc, thời gian, công sức và tài nguyên đã đổ vào đây? Vậy mà gần như chẳng có gì để cho thấy, và ngay cả mục tiêu cuối cùng cũng vẫn chưa rõ ràng
Người tiêu dùng có thể sẽ chưa sớm có được xe cá nhân tự lái hoàn toàn, nhưng một fleet xe tự lái được quản lý có vẻ đã sẵn sàng để cạnh tranh với dịch vụ gọi xe theo nhu cầu
Vấn đề mở rộng số lượng tài xế trông như điểm yếu của họ với tư cách một công ty công nghệ
Kết quả là Uber đầu tư sâu vào công nghệ xe không người lái với tính chất trình diễn nhiều hơn là thực tế. Hàng trăm triệu đô, tổng cộng là hàng tỷ đô, đã chảy vào lĩnh vực này, nhưng động cơ thực sự là động lực duy trì định giá doanh nghiệp ở mức cao
Câu chuyện “không người lái” này có tác dụng với nhiều công ty công nghệ muốn kéo định giá lên, nên nó ngày càng có sức đẩy. Với các gã khổng lồ công nghệ, nó cũng hấp dẫn vì không có nhiều thị trường hay cơ hội đơn lẻ có thể làm dịch chuyển giá cổ phiếu công ty. Vì vậy Google lao thẳng vào, còn Apple thì vẫn đang thận trọng
Và với những gã khổng lồ truyền thống như Ford hay GM, nó cũng có vẻ như mở ra cơ hội tự tạo cho mình kiểu định giá như công ty công nghệ, nên họ cũng nhảy vào
Cuối cùng, chúng ta vẫn đang chịu dư chấn của câu chuyện Uber này, trong khi lợi nhuận giảm và đống tiền còn lại phía sau cũng tiếp tục nhỏ đi
Nếu sản phẩm là mục tiêu thì giờ này mọi chuyện đã xong rồi