Amsterdam sắp triển khai “camera tiếng ồn” để xử lý phương tiện gây ồn

• Amsterdam dự kiến ứng phó với khiếu nại về tiếng ồn từ phương tiện bằng cách trước tiên cảnh báo tài xế qua bảng điện tử, sau đó chuyển sang camera tiếng ồn có thể tự động phát tiền phạt
• Thử nghiệm ban đầu sẽ bắt đầu tại Stadhouderskade ở trung tâm thành phố và Molenaarsweg ở Amsterdam-Noord, với máy đo tiếng ồn và màn hình phía trước được lắp cùng nhau
• Khi phát hiện mức tiếng ồn vượt ngưỡng, tài xế sẽ thấy thông điệp “Te luid” trên màn hình, nghĩa là “Too loud” trong tiếng Hà Lan
• Cuối tháng này, cùng kiểu máy đo và biển báo cũng sẽ được lắp thêm tại Europaboulevard ở Zuid và Tussen Meer ở Nieuw-West
• Nếu dữ liệu thử nghiệm được xác nhận là đáng tin cậy, Amsterdam và các đô thị lớn khác sẽ đề nghị nội các chứng nhận công nghệ để thúc đẩy áp dụng vào thực tế

---

Từ biển cảnh báo đến camera tiếng ồn

• Amsterdam đã lắp đặt biển báo điện tử trên đường để giảm số lượng mô tô và ô tô gây ồn
• Nếu tiếng ồn từ phương tiện quá lớn, biển báo sẽ ngay lập tức hiển thị cảnh báo cho tài xế
• Các biển báo này sau đó sẽ được thay thế bằng camera tiếng ồn
  • Camera tiếng ồn có thể tự động gửi tiền phạt cho tài xế vi phạm giống như camera bắn tốc độ

Vị trí lắp đặt và cách hoạt động

• Có hai địa điểm thử nghiệm đầu tiên
  • Stadhouderskade ở trung tâm thành phố
  • Molenaarsweg ở Amsterdam-Noord
• Hệ thống lắp đặt gồm máy đo tiếng ồn và một màn hình đặt hơi phía trước nó
• Khi máy đo phát hiện tiếng ồn quá mức, tài xế sẽ thấy thông điệp “Te luid” trên màn hình
  • “Te luid” có nghĩa là “Too loud” trong tiếng Hà Lan
• Cuối tháng này, dự kiến sẽ lắp thêm ở hai địa điểm nữa
  • Europaboulevard ở Zuid
  • Tussen Meer ở Nieuw-West

Hiệu quả kỳ vọng chỉ với biển cảnh báo

• Chính quyền thành phố kỳ vọng chỉ riêng biển cảnh báo cũng có thể giúp người tham gia giao thông nhận thức được tiếng ồn từ xe của mình
• Họ cho rằng khi tài xế nhận ra vấn đề tiếng ồn, họ có thể được thúc đẩy tự kiểm tra hoặc xử lý tình trạng xe

Ứng phó tiếng ồn cùng với Rotterdam

• Rotterdam cũng đang hợp tác với Amsterdam để tiến hành một thử nghiệm tương tự
• Thử nghiệm lần này là một phần trong cách tiếp cận rộng hơn nhằm giảm tác hại do tiếng ồn
• Các biện pháp được triển khai song song gồm những cách thực thi đơn giản hơn và nghiên cứu tính khả thi của TNO
  • TNO đang nghiên cứu khả năng áp dụng camera tiếng ồn
• Chính quyền thành phố muốn kết hợp nhiều biện pháp để giảm thiểu tác hại do tiếng ồn

Thiết bị và chứng nhận cần cho việc xử phạt

• Camera tiếng ồn gồm một hộp chứa 4 microphone
• Thiết bị này có thể phát hiện chính xác âm thanh phát ra từ đâu
• Hộp này được kết nối với camera bắn tốc độ thông thường
  • Camera bắn tốc độ được dùng để chụp biển số xe và phục vụ việc phát tiền phạt
• Nếu dữ liệu thử nghiệm được xác nhận là đáng tin cậy, Amsterdam và các đô thị lớn khác sẽ đề nghị nội các cấp chứng nhận công nghệ

[GN⁺]

Ý kiến trên Hacker News

• Ở Anh cũng cần loại thiết bị này. Có quá nhiều xe được độ để tạo tiếng pô như tiếng nổ, đến mức phi thực tế; tôi thường bị đánh thức bởi những chiếc xe chạy quanh lúc 2 giờ sáng và gây tiếng ồn lớn
  Tôi vẫn không hiểu tại sao lại nhất thiết muốn chạy quanh với thứ âm thanh như vậy. Chẳng có lý do gì ngoài việc muốn trông như một tên du côn chính hiệu, và đến mức đó thì xã hội nên lập tức ép chiếc xe đó thành một khối kim loại
  Sửa: hóa ra ở Anh cũng đã có rồi và cũng đang phạt tiền. Chỉ là phần lớn nhắm vào siêu xe, trong khi vấn đề thật sự là những xe cỏ bé tí gắn pô ngu ngốc, nhiều hơn siêu xe ít nhất hai bậc độ lớn

  • Về chuyện không hiểu tại sao người ta lại muốn chạy quanh với tiếng ồn như vậy, nếu nhìn vào nghiên cứu hành vi trong trò chơi thì khoảng 30% người sẵn sàng chịu một mức chi phí nào đó cho bản thân để gây hại lớn hơn cho người khác
    Những người này không cảm thấy mình đang thắng nếu không có ai đó đang thua. Nếu điều này đúng thì nó giải thích được rất nhiều hiện tượng
    https://www.science.org/doi/10.1126/sciadv.1600451 — muốn xem nhanh thì xem Hình 3
  • Xe máy cũng vậy. Quanh đây khá thường xuyên có mấy kẻ ngốc nẹt máy thật to ở chế độ không tải rồi kéo lên tới vạch đỏ. Nhiều hơn ô tô rất nhiều, dù ô tô thỉnh thoảng cũng có
  • Trên các con phố khu dân cư ở London, tôi thường mất ngủ vì tiếng một gã ngốc nào đó phóng xe từ xa. Ở khu vực đông dân, chỉ một người cũng đủ làm phiền hàng nghìn người
  • Khi chuyển từ Trung Âu sang London, tôi đã ngạc nhiên vì có nhiều người lái xe với tiếng pô ồn ào trong khu dân cư
    Đặc biệt ban đêm rất khó chịu vì cứ 15 phút lại có một gã ngốc chạy hết ga trên con đường hai làn gần đó (Aerodrome Rd, Colindale)
  • Chỗ tôi sống ở Anh cũng vậy. Có vẻ càng ngày càng tệ hơn

• Đây là hướng đi rất tốt. Ô nhiễm tiếng ồn thực sự là một điểm mù lớn trong quản lý phương tiện
  Xe động cơ đốt trong hoàn toàn có thể được làm khá yên tĩnh, nhưng vì bọn ngốc liên hệ “ồn ào” với “nhanh”, các nhà sản xuất cứ tiếp tục đưa cơ chế bypass vào ống xả. Xe máy còn tệ hơn, và việc đo tiếng ồn dường như cũng được thực hiện trong các điều kiện lái hoàn toàn phi thực tế. Trên đường thật, hầu hết chúng ồn hơn ô tô nhiều lần

  • Chiếc xe xăng 1200cc của tôi yên tĩnh đến mức trong xe không nghe thấy tiếng động cơ, và dưới nắp capo cũng không có vật liệu cách âm
    Xe xăng hoàn toàn có thể đủ yên tĩnh. Xe máy có cấu trúc lộ thiên hơn nhiều và thường dùng dải vòng tua cao hơn, nên có lẽ khó giải quyết vấn đề tiếng ồn hơn
    Thực ra tôi nghĩ trong đô thị nên khuyến khích xe máy và scooter. Chúng nhỏ hơn ô tô rất nhiều, nhìn chung hiệu quả hơn, và chiếm ít chỗ đỗ hơn hẳn. Đi làm có thật sự cần một chiếc ô tô 1,5 tấn, còn xe máy 200kg thì không được sao?
  • Với xe máy, đó là vấn đề lựa chọn. Với một số người lái, xe máy ồn ào gắn rất chặt với hình ảnh sức mạnh và nam tính, và còn có quan điểm rõ ràng là nhảm nhí rằng “pô ồn cứu mạng”
    Theo tiêu chuẩn Mỹ thì nói thẳng là phần lớn là người chạy Harley. Tôi cũng có xe máy và nó lớn tiếng hơn ô tô, nhưng hoàn toàn không đến mức khó chịu. Ví dụ, ngồi trong xe của bạn sẽ không nghe thấy, và tôi vẫn có thể nói chuyện với người khác mà không cần tắt máy. Thực ra đa số xe máy đều ở mức này, nhưng những kẻ ồn ào làm hỏng danh tiếng của cả nhóm

• Tôi cũng mong nó được triển khai gần chỗ tôi. Nhất là vì tôi là người đi xe máy nên càng quan tâm
  Có vẻ 90% biker sẽ nổi giận nếu tiếng pô của họ không to như máy bay phản lực, và một trong những món độ đầu tiên mọi người làm là hệ thống xả
  Tôi thì hoàn toàn không quan tâm, và thích phương án không quấy rầy mọi người trong phạm vi 100 yard quanh mình. Trái với điều hầu hết biker nói, tiếng pô ồn ào không bảo vệ mạng sống; lái xe tốt và chạy an toàn mới bảo vệ mạng sống. Họ thường dùng câu đó làm cái cớ cho lỗi của chính mình

  • Tôi luôn nghĩ đó là một cái cớ. Kiểu như: “Nhìn chiếc xe tuyệt vời của tôi này. Sơn đen mờ nên ngầu lắm. Tôi còn mua một chiếc mũ bảo hiểm đen mờ kiểu cổ điển khá đẹp cho hợp. Tất nhiên cũng có áo khoác đi xe màu đen. À đúng rồi, vì ô tô không nhìn thấy chúng ta nên tôi chỉnh bộ chế hòa khí để nghe như Cessna!”
    Tôi từng cùng vợ đi xem một căn nhà khá gần đường lớn và không chắc liệu đó có phải vấn đề không. Khi một chiếc xe máy ồn ào chạy ngang qua, chúng tôi gạch căn nhà đó khỏi danh sách
    Nếu tôi chạy xe máy, tôi sẽ trang trí nó trông như quả cầu disco chứ không phải nhựa đường
  • Tôi cũng là người đi xe máy, và khi nghe xe máy ồn ào tôi thấy bực. Tôi mong chiếc xe máy tiếp theo sẽ là mẫu yên tĩnh nhất có thể, và những người gây ra mức ô nhiễm tiếng ồn như vậy nên bị phạt
  • Nhân tiện mong ước thì cũng hy vọng có thứ gì đó để xử lý đèn pha chĩa lên trên
  • Đồng ý 100%. Xe máy của tôi khá yên tĩnh
    Việc độ bất kỳ phương tiện nào để nó ồn hơn thật sự trông rất bất lịch sự
  • Lý do tiếng pô lớn là vì có các vụ nổ xảy ra trong ống xả. Khi tăng tỷ lệ nhiên liệu-không khí lên cao hơn mức xi-lanh có thể đốt cháy, chuyện này sẽ xảy ra, và hiệu năng xe có thể tăng nhẹ, có lẽ khoảng 10%
    Đổi lại, tuổi thọ của nhiều bộ phận giảm mạnh; không chỉ xi-lanh mà cả các bộ phận khác cũng bị ảnh hưởng, và đương nhiên nó ồn đến mức có thể đánh thức cả người chết. Nhiều người đi xe máy cũng làm y hệt như vậy

• Nói chính xác thì đây không phải là “camera tiếng ồn”. Nó là camera phạt tốc độ gắn vài micro định hướng, được kích hoạt khi tiếng ồn quá lớn, và rất có khả năng sẽ được lọc đôi chút để không phản ứng với những tiếng ồn không phải là tiếng xe hơi lớn
  Trên thực tế có những camera âm học gần với “camera” hơn nhiều. Chúng có thể thu được bản đồ 2D của âm thanh truyền tới thiết bị, rồi chồng bản đồ đó lên hình ảnh từ camera quang học để xem âm thanh nào phát ra từ đâu
  Một số còn có thể tạo video âm học, trong đó mỗi khung hình chồng bản đồ âm thanh lên ảnh quang học. Thông thường màu biểu thị tần số, còn độ sáng biểu thị âm lượng
  Với loại thiết bị này có thể làm những việc khá thú vị, như quan sát một âm thanh sắc nhọn phát ra và tiếng vọng dội quanh phòng, hoặc nhìn các vật thể phát ra nhiều âm thanh để xác định âm thanh nào đến từ đâu
  Thường chúng cũng đi kèm phần mềm kiểu Photoshop cho ảnh âm thanh. Với chức năng tương đương công cụ ống nhỏ giọt, bạn có thể trỏ vào bất kỳ điểm nào trên ảnh và nghe âm thanh phát ra từ điểm đó. Ví dụ, trong một video âm học của dây đàn piano, nếu nghệ sĩ piano đang chơi một hợp âm 10 nốt, bạn có thể chọn riêng một dây cụ thể và chỉ phát âm thanh của dây đó
  Có một video ở đây của YouTuber khoa học Steve Mould, người đã mượn loại thiết bị này để nghịch thử và cho thấy các cách dùng rất hay [1]
  [1] https://www.youtube.com/watch?v=QtMTvsi-4Hw

  • Chỉ là bắt bẻ nhỏ thôi, nhưng camera phạt tốc độ không tạo ảnh của tốc độ, và thường cũng không tính tốc độ từ ảnh
    Thường thì tốc độ được đo bằng radar, laser, hoặc vòng cảm ứng chôn dưới mặt đường rồi mới chụp ảnh. Vì vậy trong ngữ cảnh này, tôi nghĩ cách gọi camera tiếng ồn là hợp lý
  • Nói cách khác, nó đúng là thứ mà người đọc sẽ hình dung khi thấy cụm “camera tiếng ồn bắt những chiếc xe quá ồn”

• Hiện tôi đang ở Amsterdam, và nếu bạn ở ngoài khu Centraal, tức những nơi người Hà Lan thực sự sinh sống, bạn sẽ nhanh chóng nhận ra hai điều. Thứ nhất là nơi này yên tĩnh đến đáng kinh ngạc, và thứ hai là xe hơi ồn đến đáng kinh ngạc
  Dù vậy, phương tiện ồn nhất vẫn là moped. Cảm giác như chúng hầu như không có ống giảm thanh. Không biết quy định có khác không

  • Chiếc maxi scooter của tôi dùng ống xả nguyên bản nên không ồn đến vậy
    Vấn đề là nhiều người lắp ống xả aftermarket rất ồn. Đến kỳ kiểm định định kỳ thì họ lại lắp ống xả gốc vào
    Ngoài chỉ số decibel, có những loại động cơ còn gây khó chịu hơn. Đó là động cơ 2 thì có tiếng the thé chói tai, và động cơ một xi-lanh/hai xi-lanh có nhiều tần số thấp/âm trầm
    Cũng có những mẫu được thiết kế để vượt qua chứng nhận, nhưng lại phát ra tiếng lớn hơn khi vượt ra ngoài dải vòng tua dùng trong chứng nhận/kiểm định. Yamaha T-Max là một ví dụ. Nó nên bị cấm và tất cả người lái nên được an tử. Phần thứ hai dĩ nhiên là nói đùa, nhưng tôi chưa từng gặp một người tử tế nào chạy T-Max. Có vẻ nó chỉ thu hút những kẻ tệ hại nhất, và Yamaha nên thấy xấu hổ
  • Vài năm trước, vào một mùa hè, tôi từng sống tạm ở Hoogte Kadijk, và đã rơi vào trầm cảm rất nặng; tôi nghĩ nguyên nhân là vì không ngủ được do cái nóng bất thường, tiếng moped chạy qua, và tiếng ồn từ khách Airbnb check-in cả ngày trong tòa nhà cũ
    Tôi chỉ muốn rời đi thật nhanh, và điều đó khiến tôi buồn vì mùa đông và mùa thu ở đó thực sự như thiên đường. Tôi đã có một cuộc sống tốt ở đó
    Tiếng moped lớn đến mức khó tin và tôi sẽ không bao giờ quên. Cảm giác như tôi đã bị PTSD; chỉ cần nghe tiếng từ xa là máu đã sôi lên trước cả khi nó chạy qua, và chứng mất ngủ lại càng nặng hơn
    Buồn cười là giờ đây, ở những khu vực khác, moped vẫn tiếp tục hành hạ tôi. Nên cấm hẳn moped. Chúng tệ hại
  • Hồi nhỏ, tháo ống giảm thanh hoặc thay bằng loại to hơn là kiểu độ xe số một để tăng tốc độ
    Và dĩ nhiên cũng có hiệu ứng tâm lý là tạo tiếng động để báo cho mọi người biết sự hiện diện của mình; tôi thấy nó chẳng khác mấy một con thú gầm gừ thật to để đánh dấu lãnh địa rộng hơn. Với trẻ con thì có thể là bình thường, nhưng với người lớn thì không hay ho gì
  • NJB có một video về chủ đề này, và nếu bạn chưa từng suy nghĩ nghiêm túc về nó thì sẽ khá bất ngờ: https://youtu.be/CTV-wwszGw8
    Video cũng nói cụ thể về moped: https://youtu.be/CTV-wwszGw8?t=680
  • Khi sống ở Shanghai, tôi thích việc phần lớn moped là xe điện. Chúng yên tĩnh hơn nhiều

• “Thành phố không ồn. Xe hơi mới ồn”:
  https://www.youtube.com/watch?v=CTV-wwszGw8

  • Tối qua tôi đang nghe audio rồi đi dạo vào một khu yên tĩnh, và khi một chiếc xe chạy qua, tôi không thể nghe được lời nói phát ra từ tai nghe trong khoảng 6 giây
    Mức âm lượng nghe giọng nói vốn thoải mái đã bị tiếng một chiếc xe bình thường át hoàn toàn. Không phải xe độ của dân đua phá làng phá xóm, chỉ là một chiếc sedan tiêu chuẩn chạy đúng giới hạn tốc độ
    Khá phản nhân văn
  • Tôi biết kênh đó và cũng phần nào thấy các ý tưởng của anh ấy hay, nhưng anh ấy có thiên kiến rất mạnh chống ô tô. Kiểu người “mọi thứ đều làm được bằng xe đạp”
    Thực tế là thành phố cực kỳ ồn vì ô tô, nhưng cũng còn nhiều nguyên nhân khác hơn thế nữa, như công trình xây dựng, người ta la hét, nhạc lớn, v.v.

• Vì vậy tôi khá thích ý tưởng gọi là Active Sound Design[1]. Đó là cách các hãng xe bắt đầu phát tiếng vùm vùm qua loa trong khoang xe để khiến tiếng động cơ có cảm giác lớn hơn
  Dân mê xe chỉ trích đó là “tiếng động cơ giả”, nhưng thật ra nó rất tuyệt. Người duy nhất thật sự quan tâm rằng một chiếc xe nào đó ồn ào và khó chịu là chính tài xế của chiếc xe ấy, nên cứ để người đó một mình nghe tiếng vùm vùm thật to trong cabin, còn những người khác được sống yên tĩnh hơn một chút
  1: https://www.caranddriver.com/features/a15117726/faking-it-en...

  • Tôi chưa từng nghĩ theo hướng đó. Lần đầu nghe tới, phản ứng bản năng của tôi là đảo mắt thật mạnh và nghĩ “trời, có phải trẻ con đâu”, nhưng nếu nhờ vậy mà bên ngoài xe yên tĩnh hơn thì cũng có thể ổn

• Nghe thì có vẻ là một câu chuyện hay, nhưng tôi sống trong khu dân cư đô thị và cuối dãy nhà có một bệnh viện lớn. Con phố của chúng tôi đóng vai trò như một lối tắt khá lớn
  Tiếng động cơ và nhạc ồn ào từ ô tô, thậm chí cả các cuộc gọi điện thoại, đều khó chịu, nhưng phần lớn tiếng ồn không đến từ đó
  Tiếng ồn thật sự lớn là tiếng lốp xe lăn trên mặt nhựa đường. Không rõ là vì xe ở Mỹ đã trở nên quá nặng, hay vì đường bê tông được thay bằng đường nhựa, nhưng giờ đã khá khó chịu đựng
  Khi xe đạp điện và scooter di chuyển cá nhân tăng lên, tiếng ồn đã giảm phần nào, nhưng với tiếng ồn từ ô tô thông thường thì ngoài việc cấm ô tô, tôi không biết còn có thể làm gì
  Và nhà thiết kế xe nào đã thiết kế để còi vang lên mỗi lần khóa xe thì đang đứng đầu danh sách của tôi

  • Việc bấm còi khi khóa xe nên bị coi là bất hợp pháp. 30 năm trước, khi báo động ô tô hậu mãi và nguyên bản còn mới, thì còn có thể hiểu được phần nào, nhưng việc nó vẫn được phép vào năm 2023 là ngu ngốc
    Không nên cho phép bất kỳ âm thanh nhân tạo nào khi khóa hoặc mở khóa xe. Cùng lắm chỉ cần đèn pha nháy là đủ
  • Khuyên là tuyệt đối đừng đến Ecuador. Báo động ô tô trục trặc, âm thanh khóa xe và mở khóa xe diễn ra suốt cả ngày
    Nếu bạn nghĩ Mỹ đã tệ, thì bạn vẫn chưa thấy hàng thật đâu
  • Nhắc đến còi khóa xe, chiếc sedan cũ của tôi sẽ kêu bíp nếu bấm nút khóa hai lần, và như thế rất hay
    Vừa có thể khóa xe mà không làm phiền, vừa có thể dùng làm tín hiệu để tìm xe trong bãi đỗ. Nhưng chiếc RAV4 mới thì dù khóa kiểu gì cũng chỉ phát ra âm thanh rất nhỏ, đứng cách vài feet là không nghe thấy, nên tôi không thể tìm xe trong bãi đỗ

• Có thể đây là ý kiến không được ưa chuộng, nhưng với tư cách là thợ máy động cơ diesel, tôi nghĩ Amsterdam sẽ ngạc nhiên khi thấy do đặc thù quy định, họ sẽ bắt được khá nhiều xe diesel clean idle và xe tải hiện đại
  Việc cấm theo quy định đối với xe tải bẩn là điều tốt, nhưng hầu hết nhà sản xuất đã triển khai các chỉnh sửa theo cách thô thiển và hời hợt nhất, với cái giá là phát thải tiếng ồn. Ví dụ, Vortec là công nghệ tạo ra luồng không khí kiểu “lốc xoáy” nhỏ bên trong hộp hút gió để tăng hiệu suất và cải thiện khí thải, nhưng khi tăng tốc, gần nắp ca-pô xe tải có thể vọt lên khoảng 100dB. Volvo cố giải quyết bằng cách đặt vật liệu cách âm bằng foam ở khu vực hút gió, nhưng nó không trụ được quá vài trăm nghìn dặm. Tôi từng thấy xe tải Vortec làm kích hoạt cả báo động ô tô
  Ngoài ra còn có những nỗ lực tuyệt vọng nhằm giữ các xe tải không được bảo dưỡng tiếp tục chạy trên đường. Nếu xe tải không được bảo dưỡng định kỳ bình urê và các thiết bị kiểm soát khí thải khác, nó phải vào limp mode. Đó là chế độ khiến xe không thể chạy quá 30km/h cho đến khi được bảo dưỡng. Nhưng các công ty vận tải đã đưa vào “chế độ tái sinh” để lách điều này. Nếu khi đang giao hàng bạn đi ngang qua một chiếc xe tải chạy không tải bên đường rất ồn, thật sự ồn như tàu hàng, thì rất có thể nó đã quá hạn bảo dưỡng và đang vào chế độ tái sinh. Thay vì làm sạch khí thải ở đầu ra, nó tăng tốc độ động cơ khi chạy không tải từ 750RPM lên gần 3500RPM để tạo nhiệt độ đủ cao nhằm đốt sạch chúng. Thành thật mà nói, nó cũng chẳng hoạt động tốt và còn gây áp lực lên toàn bộ động cơ lẫn hệ thống môi trường, nhưng dù sao chiếc xe tải vẫn có thể tiếp tục làm việc trong tuần đó

  • Nếu mục tiêu là ngăn xe quá ồn, thì tôi không thấy có vấn đề gì với kế hoạch này
    Có thể có những xe quá ồn vì ý định tốt ở phía khí thải, nhưng điều đó không thay đổi thực tế là những xe đó quá ồn
  • Chế độ tái sinh là để đốt các hạt tích tụ trong bộ lọc hạt diesel. Vì vậy xe diesel thường cần chạy định kỳ ở tốc độ cao tốc hoặc phải vệ sinh thủ công DPF
    Urê được dùng để giảm phát thải NOx, không phải hạt. Đó là vấn đề riêng

• Thật đúng lúc. Vì một tên ngốc nào đó vừa sắm một chiếc mô tô cực ồn và quyết định rằng chạy quanh khu tôi cả ngày lẫn đêm sẽ rất vui
  Nói ban đêm là ban đêm thật, sau 11 giờ. Đây là Seattle nên nhiều nhà không có điều hòa và ban đêm phải mở cửa sổ ngủ. Chỉ riêng gã này đang phá giấc ngủ của ít nhất một nghìn người mỗi đêm
  Có vẻ tên ngốc thiếu suy nghĩ này thực sự chạy theo lịch cố định nên tôi đã chụp được biển số, nhưng đang cân nhắc tự chế và lắp một camera tiếng ồn cá nhân, rồi giao cả núi bằng chứng cho cảnh sát để xem họ có hành động không. Nhìn luồng thảo luận này, có lẽ nó cũng có thể trở thành một dự án phần cứng mở khá phổ biến