- Thảo luận gần đây về "bước đột phá" trong công nghệ pin của Toyota
- Tài liệu PR quảng bá về pin "thể rắn" (chất điện phân rắn) của Toyota
- Một câu chuyện đặc biệt có trích dẫn từ lãnh đạo cấp cao của Toyota, Keiji Kaita
- Không có bài báo khoa học nào được trích dẫn trong bài viết của The Guardian
- Tìm thấy bài báo "vật liệu catốt dung lượng cao gần như không thay đổi kích thước"
- Bài báo được xuất bản trên Nature Materials vào tháng 12 năm ngoái
- Bài báo báo cáo một catốt gần như không thay đổi kích thước hay hình dạng khi sạc và xả (ít hơn rất nhiều so với bình thường)
- Tuyên bố về khả năng lưu trữ thuận nghịch với chất điện phân rắn
- Lý do là độ ổn định kích thước của catốt là cần thiết cho giao diện với chất điện phân rắn
- Xác nhận cơ quan công tác của một số tác giả thuộc "Trung tâm Công nghệ và Đánh giá Pin Lithium-ion (LIBTEC)"
- Kết quả tìm kiếm web về LIBTEC
- Một số bài báo từ năm 2018
- Tuyên bố rằng Toyota, Nissan, Honda và Panasonic (đối tác lớn của Tesla) đã thành lập một liên danh cách đây 5 năm để nghiên cứu pin điện phân rắn
- Nó trông như thế nào?
- Catốt vanadi-titan, Li8Ti2V4O14
- Tính phổ biến của titan; độ phong phú cao của vanadi trong vỏ Trái Đất
- Một bài tổng quan [1] cân nhắc triển vọng tài nguyên cho pin nền tảng vanadi cho thấy sự lạc quan thận trọng
- 750 Wh/kg là rất ấn tượng
- Catốt vanadi trước đây từng có vấn đề về độ bất ổn kích thước, nhưng việc đồng kết tinh với titan dường như đã giải quyết được điều này
- Việc sử dụng chất điện phân sulfide làm dấy lên nghi vấn về tuyên bố an toàn
- Pin này được phát triển với sự hợp tác của các hãng ô tô lớn khác (và nhận tài trợ từ chính phủ Nhật Bản), nên việc cho rằng điều này sẽ mang lại cho Toyota lợi thế lớn trong cuộc đua EV là hơi đáng nghi
- Giá trị gia tăng đối với nền kinh tế Nhật Bản
Chưa có bình luận nào.