Bộ kit gắn thêm biến mọi chiếc xe đạp thành xe đạp điện
(dhruvvidyut.co.in)- Dhruv Vidyut là bộ kit chuyển đổi điện gắn lên xe đạp và xe ba bánh hiện có, cho phép bổ sung khả năng chạy điện mà không cần mua xe điện mới
- Sản phẩm được retrofit lên cycle hiện có, hướng tới trải nghiệm di chuyển thoải mái hơn, hiệu quả hơn và thân thiện với môi trường hơn, bất kể địa hình
- Các kênh đặt trước được chia theo hình thức mua, gồm bộ DVECK riêng, cycle lắp DVECK, MTB cycle, Multipurpose Cart, đăng ký EMI, v.v.
- Các kênh liên hệ được tách theo mục đích như mua số lượng lớn/đại lý, nhập khẩu ở nước ngoài, mua lẻ, PR, đầu tư, CSR/NGO/tổ chức chính phủ
- Cá nhân, doanh nghiệp và tổ chức công ích muốn điện hóa phương tiện di chuyển dựa trên xe đạp/xe ba bánh có thể chọn kênh mua hàng hoặc hợp tác phù hợp với mình
Bộ kit chuyển đổi điện Dhruv Vidyut
- Dhruv Vidyut cung cấp bộ kit chuyển đổi điện cho xe đạp
- Bộ kit được retrofit lên cycle hiện có để biến xe đạp thành xe điện
- Mục tiêu là mang lại trải nghiệm cycling thoải mái, hiệu quả và thân thiện với môi trường, bất kể địa hình
- Tiêu đề trang giới thiệu sản phẩm này là bolt-on e-conversion kit cho xe đạp và xe ba bánh
Tùy chọn đặt trước và mua hàng
- Các tùy chọn đặt trước được phân loại theo sản phẩm và hình thức mua
Kênh liên hệ theo mục đích
- Liên hệ được chia thành các kênh theo mục đích như mua hàng, nhập khẩu, đầu tư và hợp tác công ích
- Business Enquiries: hỏi về mua số lượng lớn hoặc đại lý
- Overseas Enquiries: hỏi về nhập khẩu tại các khu vực nước ngoài
- Retail Enquiries: hỏi về mua DVECK
- Social Media / PR: hỏi về đưa tin/câu chuyện
- Want to Fund DV?: liên hệ dành cho nhà đầu tư
- CSR / NGO / Govt Organization: hỏi về tham gia vì mục đích công ích
- Phương thức liên hệ được cung cấp là email
dhruvvidyutdv@gmail.comvà WhatsApp+91 9205866479
1 bình luận
Ý kiến trên Hacker News
Tôi thật sự thích video demo trên trang chủ
Lúc nào cũng thú vị khi thấy người tạo ra sản phẩm tự tay hành hạ nó mà nó vẫn chịu được
Xét từ góc nhìn “bất kỳ chiếc xe đạp nào cũng có thể trở thành xe đạp điện”, thật bất ngờ là Hilltoppers không được chú ý nhiều hơn trong suốt vài năm qua
Cách làm là chỉ cần tháo bánh trước của chiếc xe đạp hiện có rồi lắp bánh này vào
https://hilltopperbikes.com/product-category/electric-bike-k...
Bạn phải tháo giá gắn bình nước để lắp pin, khung nhỏ có thể gặp rắc rối, rồi còn phải lắp cảm biến tốc độ/vòng đạp, cụm màn hình/công tắc/tay ga và đi dây nữa
Sau đó còn kéo theo vấn đề tương thích. Nhiều bộ kit chuyển đổi xe đạp điện được bán kèm freehub không phù hợp với cassette hiện đại; thay vì HG 9 tốc độ, có thể cần HG 11 tốc độ, XD, XDR hoặc Microspline. Bề rộng trục và loại trục cũng chia thành loại bắt bu-lông, QR, thru-axle, v.v.
Dĩ nhiên nó không khó như vẻ ngoài, nhưng cũng không phải mức “thay bánh là xong”; cần có kiến thức thực hành về xe đạp
Chi phí cũng là vấn đề. Một bộ kit cơ bản không thương hiệu khoảng 500 đô la, còn sản phẩm có thương hiệu, pin dung lượng lớn, bộ mid-drive thì đắt hơn. Bạn sẽ phải cân nhắc liệu có đáng gắn bộ kit 500 đô la lên một chiếc xe đạp cũ giá 100 đô la không, hay nên mua một chiếc xe đạp điện mới giá 1.500–3.000 đô la, có bảo hành và ít gánh nặng bảo dưỡng trong vài năm
Swytch cũng bán kit, nhưng họ nhấn mạnh khả năng tương thích với nhiều loại xe đạp nhất có thể. Họ có thiết kế pin có thể treo lên ống khung hoặc baga, và tôi nghe nói họ cung cấp sẵn tay chống xoắn để người dùng xe roadbike cũ không làm hỏng phuộc
https://www.swytchbike.com
Lúc mới đọc, tôi tự hỏi chỉ thay lốp thì giúp được gì. Sản phẩm kiểu này khá hợp lý
Tôi từng tự chế xe đạp điện bằng động cơ BBSHD và pin EM3EV, tổng chi phí khoảng 3.000 đô la, tính cả xe đạp
Cấu hình như vậy có thể thay thế ô tô khá tốt ở nhiều khu vực, nhưng vấn đề là đường sá không được thiết kế theo hướng đó. Tôi có nhiều kinh nghiệm chạy trên đường công cộng, nhưng thường tưởng tượng sẽ tuyệt biết bao nếu đóng một số con đường và biến chúng thành mạng lưới xe đạp độc lập
Bản thân xe đạp thì tuyệt vời; thứ khiến nó nguy hiểm với người bình thường là ô tô. Nếu có quyết tâm, ta có thể khiến nhiều người đi xe đạp hơn. Chi phí thấp hơn ô tô, và vì không ngồi trong một cái hộp kim loại khổng lồ nên cũng thú vị hơn. Baga sau và túi pannier chứa được rất nhiều đồ, và chỉ cần áo mưa tốt thì thời tiết cũng không cản trở nhiều
Mẫu 899 đô la có thông số tốt hơn, nhưng đến mức đó thì lại phải cân nhắc liệu nên chi 900 đô la để thay bánh trước, hay mua hẳn một chiếc xe đạp điện hoàn chỉnh giá 1.300 đô la. Nếu giá chỉ bằng khoảng một nửa hiện nay thì có lẽ sẽ bán khá chạy
Kiểu đặt mô-tơ ở phía trước có nhược điểm. Trong trường hợp này, mô-tơ vượt quá độ bám khả dụng khiến lốp trước quay trượt; khi đó bạn không thể lái, cũng khó giữ mặt mình khỏi đập xuống nhựa đường
Gì vậy, cái này thật sự ngầu. Tôi thích mọi yếu tố trong bản demo
Không cần lời nói mà vẫn cho thấy các tình huống sử dụng dự định và nhiều bối cảnh khác nhau. Đốt bằng lửa, nhúng nước, vùi vào bùn
Ngay cả nếu sản phẩm thực tế chẳng có tác dụng gì, bản thân video này cũng đóng vai trò như một thông điệp marketing tuyệt vời. Dĩ nhiên trong trường hợp này sản phẩm cũng có vẻ hữu ích
Với người làm sản phẩm, đây là một video gây phấn khích
Tuy nhiên tôi có điều thắc mắc. Theo YouTube thì có vẻ video được công bố khoảng 2 năm trước, nhưng tôi không biết sau đó đã xảy ra chuyện gì. Tôi tò mò liệu nó còn hoạt động không, và công ty hiện ra sao. Kênh dường như không có video nào khác, còn Twitter có chút hoạt động nhưng thưa thớt
https://www.youtube.com/watch?v=SFsnS0Yb1Bs
https://x.com/dhruvvidyut
Không chỉ là vấn đề chính phủ kém năng lực hoặc tham nhũng; bản thân mạng lưới cũng nhỏ nên cơ hội quan hệ ít hơn, và do tỷ lệ nghèo, những sản phẩm như thế này có thể bị xếp vào nhóm đồ chơi mua bằng thu nhập khả dụng
Nếu nhà phát minh trúng “xổ số nơi sinh”, tôi nghĩ thứ này đã có thể thành công vang dội
Chỉ có một video, kênh YouTube trống, ở Ấn Độ có khoảng 5.000 người đăng ký, và sản phẩm dường như không tiến xa hơn
Trong khi có rất nhiều thứ được định giá khổng lồ, cũng có vẻ không ít sản phẩm lẽ ra có thể trở thành unicorn đã biến mất trong các kẽ hở đầu tư
Nếu kiểm tra các con số, thông số họ tuyên bố là quãng đường 40 km, sạc 50% sau 20 phút đạp, tốc độ tối đa 25 kph
Nếu một cyclist nghiệp dư được rèn luyện tốt, nặng 70 kg, có thể tạo ra khoảng 200 W trong một giờ [1], thì có thể ước tính người bình thường vào khoảng 130 W. Khi đó dung lượng pin tối thiểu là 130 W * 2 * 20 phút = 86,6 Wh. Chưa tính đến hiệu suất của motor/bộ điều tốc điện tử
Chạy ở 15 kph thì để đi 40 km mất 2,6 giờ, và 86,6 Wh / 2,6 giờ = 32,5 W
Theo công cụ tính dựa trên mô hình [2], với 32,5 W thực tế đạt khoảng 15,5 kph
Mật độ năng lượng của pin LiFePo là 325 Wh/L, nên thể tích pin cần thiết là 86,6 Wh / 325 Wh/L = 0,27 L. Tuy nhiên một ví dụ thương mại 10 Ah 12,8 V tìm thấy trên mạng chiếm 1 L. Dù vậy vẫn có vẻ có thể nhét vừa trong sản phẩm
Ban đầu tôi nghi ngờ thông số, nhưng theo tính toán thì có vẻ hợp lý
https://blog.2peak.com/en/what-are-the-average-watts-of-a-go...
https://www.gribble.org/cycling/power_v_speed.html
Nó lớn và nặng hơn nhiều so với lithium-ion thông thường, và đặc biệt nếu muốn tạo dạng pin phù hợp với xe đạp thì cần cell hình trụ, điểm này cũng bất lợi
Công suất tối đa của motor là 250 W, và để đạt 25 kph trên đường bằng cần khoảng 100 W, nên phép tính có thể thay đổi khá nhiều. Không có nghĩa là phép tính sai, nhưng dữ liệu được công bố chưa đủ để biết thực tế bạn sẽ nhận được gì
Nhưng nếu chạy bằng một chiếc mountain bike cũ trên đường sá gồ ghề ở Ấn Độ, tôi nghĩ con số này có lẽ phải gấp đôi
Tuyệt vời
Việc dùng .co.in và cái tên rất kiểu Ấn Độ cũng thú vị. Là người Ấn Độ, tôi thích những điểm đó
Vidyut trong tiếng Hindi nghĩa là điện, và nếu tôi nhớ đúng thì Dhruv nghĩa là ngôi sao
Dhruv là một cái tên rất phổ biến ở Ấn Độ. Hồi lớp 5 tiểu học tôi cũng có bạn cùng lớp tên Dhruv, và Dhruv Rathee cũng là YouTuber
Là người Ấn Độ, tôi rất vui khi thấy dự án này. Hình như tôi cũng đã thấy nó trên Shark Tank Ấn Độ, nhưng không chắc
Dhruv Vidyut có thể là “constant electricity”, hoặc Dhruv có thể là tên của nhà sáng lập hay một người trong gia đình
Dhruva trong nhiều ngôn ngữ Ấn Độ cũng có nghĩa là sao Bắc Cực
Cũng có thể là một cái tên lấy từ thần thoại Ấn Độ
https://en.wikipedia.org/wiki/Dhruva
Video demo ở đầu trang chủ rất hay
Nó giải thích tốt các trường hợp sử dụng, cách hoạt động, thông số cốt lõi, v.v. trong một video mượt mà
Một lựa chọn thông minh và làm rất tốt
Đây là marketing tuyệt vời cho một thứ trông như một sản phẩm đáng kinh ngạc. Tiếc là không có nhiều hoạt động marketing làm được như vậy
Ngoại hình khá độc đáo, hơi giống đồ trong vũ trụ Fallout
Mục “sạc pin bằng cách đạp” hơi gây ngạc nhiên. Đây là tính năng rất hiếm trong ngành xe đạp điện
Tốc độ tối đa 25.000 mph có vẻ hơi lạc quan
Có lẽ ý là 25 kph, mà theo tiêu chuẩn xe đạp điện thì khá chậm
Có thể dùng điện dễ dàng, công suất người bình thường tạo ra khoảng 100–150 W, và pin xe đạp điện trung bình khoảng 500 Wh nên muốn sạc đầy bằng cách đạp phải mất hơn 4 giờ
Các hệ mid-drive thông thường cố ý dùng ly hợp để khi đạp lúc motor tắt không tạo ra lực cản từ motor
Ở những nước khó tiếp cận điện, tính năng này hợp lý hơn nhiều
https://en.m.wiktionary.org/wiki/kmph
Ở Anh không phổ biến, nhưng ở Ấn Độ có thể dùng. Hệ thống ghi số kiểu Ấn Độ cũng nhóm chữ số khác, nên nghĩ vậy cũng có lý
Tất nhiên “kph” cũng được dùng
Không biết có phải mình bỏ sót gì không, nhưng có vẻ như đĩa trước đang quay độc lập với bàn đạp
Như thể họ đã chuyển líp tự do từ moay-ơ sau sang trục giữa. Nếu không thì có lẽ nó không thể hoạt động như trong video
Trên xe đạp ở Mỹ, mình chưa từng thấy líp tự do ở phía đĩa trước/trục giữa, nên thắc mắc liệu ở các khu vực khác đây có phải cách làm phổ biến không
Mình đã xem kỹ video, và kết luận chỉ đến mức có vẻ như họ đã tháo bàn đạp ra khỏi đĩa trước. Khi đó bàn đạp chỉ còn là chỗ đỡ chân người lái và không làm gì cả
Trên trang web có ghi “sạc pin bằng cách đạp”. Muốn vậy thì chắc phải bắt bu-lông bàn đạp trở lại
Góc quay không rõ nên khó nhìn chắc chắn, và cũng có thể có một líp tự do cho phép đĩa trước quay độc lập với bàn đạp, nhưng với mình điều đó không hợp lý
Không có nó, khi xe đạp di chuyển thì xích luôn chuyển động. Nếu quần hoặc vật gì khác bị kẹt vào thì nó sẽ không dừng lại
Cách giữ lại ở phía sau và thêm một cái ở phía trước thì hơi trùng lặp, nhưng có vẻ khả thi
Tên của nó là FFS. Cảm giác khá kỳ lạ và không được ưa chuộng. Có thể xem cách nó hoạt động từ mốc 0:30 ở đây
https://www.youtube.com/watch?v=Dwpnxh_Vxpk
Mình nghe nói mục đích là dùng nhông trước và sau nhỏ hơn trong khi vẫn giữ cùng tỉ số truyền, để tăng khoảng sáng gầm ở trục giữa khi nhảy qua lại các chướng ngại
Tất nhiên, đó là kiểu xe rất chuyên biệt cho một mục đích rất cụ thể
Theo mình biết, chiếc xe dùng hệ này chỉ có Schwinn World Tourist. Mình biết vì đã nhặt được một chiếc World Tourist ở bãi rác và chạy vài năm, nhưng đã thay bộ truyền động bằng loại khác
Việc nhét pin, mô-tơ, bộ điều khiển, bộ chuyển đổi điện áp và bộ sạc vào một gói nhỏ như vậy khá ấn tượng
Mid-drive chắc chắn vượt trội hơn hub-drive, nên đó cũng là một điểm cộng
Mình thắc mắc liệu nó có hỗ trợ đạp trợ lực không. Tức là chỉ hoạt động khi đang đạp. Nhiều nơi thường có yêu cầu pháp lý như vậy
Chi phí, trọng lượng và dung lượng pin không được đề cập
Ngoài khung nhôm, phần lớn linh kiện có lẽ là hàng có sẵn. Sẽ rất tốt nếu họ công bố mã nguồn mở, hoặc ít nhất bán bản vẽ để ai cũng có thể tự làm
Tuy nhiên vẫn cần có quyền tiếp cận máy công cụ
Mình không biết quy định về xe đạp điện ở Ấn Độ ra sao, nhưng cũng sẽ không ngạc nhiên nếu gần như không có. Hy vọng họ tránh được sai lầm về hệ thống phân hạng xe đạp điện phức tạp vô ích mà nhiều nước khác đã mắc phải
Đừng quên dùng một khung xe chắc chắn
Mô-tơ moay-ơ có thể cắt đứt khung yếu dễ hơn bạn nghĩ, và gãy phuộc trước khi đang vào cua thì chẳng vui chút nào
Mình lỡ nói là mô-tơ moay-ơ, nhưng điều này cũng áp dụng cho loại mô-tơ như thế này
Đây là một lựa chọn thay thế thú vị cho các bộ kit hiện có
Trước đây thường là kiểu hub-drive phải thay bánh, hoặc kiểu mid-drive điển hình phải can thiệp nhiều vào trục giữa
Sản phẩm này có vẻ không cần bộ sạc ngoài, và cổng sạc trông cũng giống chuẩn C14 phổ biến như trên máy tính, nên rất tiện
Nhược điểm là chất lượng cell pin ở tầm giá này rất đáng nghi, và chỉ nhìn vỏ kim loại thôi cũng thấy có vẻ nặng hơn đáng kể so với các lựa chọn khác. Không thấy thông số trọng lượng thực tế
Video demo khá tốt. Cảnh bùn và lửa làm mình chỉ nhìn thôi đã rùng mình, nhưng có lẽ ý đồ là cho thấy mô-tơ vẫn tiếp tục quay dù bị hành hạ như vậy
Mình có lẽ vẫn sẽ tiếp tục dùng bộ kit chuyển đổi mid-drive tiêu chuẩn. Trước đây mình đã dùng TSDZ2 và DM-02. Dù vậy, lúc nào cũng đáng mừng khi có lựa chọn thay thế cho một phân khúc khác của thị trường