Cầu Key ở Baltimore sập sau va chạm với tàu hàng
(wbaltv.com)- Francis Scott Key Bridge ở Baltimore đã sập sau khi tàu hàng Dali va vào kết cấu đỡ, khiến 6 công nhân xây dựng đang sửa ổ gà trên cầu được cho là đã thiệt mạng
- U.S. Coast Guard cho biết khoảng 18 giờ sau vụ sập, dựa trên thời gian tìm kiếm, phạm vi tìm kiếm và nhiệt độ nước, khả năng sống sót là rất thấp nên đã chuyển từ tìm kiếm-cứu nạn sang công tác thu hồi
- Nhờ báo cáo mất điện/lực đẩy của thủy thủ đoàn và cuộc gọi Mayday, giới chức đã chặn giao thông, có vẻ như đã ngăn thêm nhiều xe đi lên cầu
- Port of Baltimore đã tạm dừng tàu ra vào cảng cho đến khi có thông báo tiếp theo, nhưng bản thân cảng không đóng cửa và việc xử lý xe tải trong các terminal vẫn tiếp tục
- Cầu Key và cảng Baltimore là mắt xích trọng yếu của logistics bờ Đông, nên việc đóng I-695 và tuyến vòng tránh cho xe chở hàng nguy hiểm có thể gây chậm trễ dài hạn cho vận tải hàng hóa và giao thông đi làm
Vụ sập và thương vong
- Francis Scott Key Bridge ở Baltimore đã sập vào rạng sáng thứ Ba, và 6 công nhân xây dựng mất tích được cho là đã tử vong
- Tai nạn xảy ra sau khi tàu hàng Dali đâm vào kết cấu đỡ của cây cầu dài 1,6 dặm bắc qua sông Patapsco, nối Baltimore Beltway/Interstate 695
- Vụ sập được báo cáo vào khoảng 1 giờ 30 sáng thứ Ba
- Video trên mạng cho thấy kết cấu bị tách gãy ở nhiều điểm rồi đổ sập
- Theo Associated Press, trên tàu đã xảy ra cháy và bốc lên khói đen dày đặc
- SkyTeam 11 cho biết phần bị sập là kết cấu thép phía trên, còn phần cầu bê tông có vẻ vẫn nguyên vẹn
Chuyển từ tìm kiếm-cứu nạn sang công tác thu hồi
- Chuẩn đô đốc Shannon Gilreath của U.S. Coast Guard nhận định sau khoảng 18 giờ tìm kiếm rằng khả năng những người mất tích còn sống là rất thấp
- Căn cứ gồm thời gian tìm kiếm kéo dài, nỗ lực tìm kiếm trên diện rộng và nhiệt độ nước
- Khoảng 7 giờ 30 tối thứ Ba, lực lượng đã dừng hoạt động tìm kiếm-cứu nạn tích cực và chuyển sang công tác thu hồi
- Công tác thu hồi dự kiến được nối lại vào sáng thứ Tư
- 6 người mất tích thuộc đội công nhân đang vá ổ gà trên cầu
- Ban đầu đã cứu được 2 người
- 1 người từ chối điều trị
- 1 người được đưa đến Shock Trauma rồi sau đó xuất viện
- Kết cấu cầu dưới nước, dòng chảy, nhiệt độ nước thấp, tầm nhìn kém và mảnh vỡ kim loại vẫn là các yếu tố nguy hiểm đối với thợ lặn trong giai đoạn thu hồi
Nguyên nhân tai nạn và tình trạng điều tra
- Ủy viên Cảnh sát Baltimore Richard Worley cho biết không có thông tin hay dấu hiệu nào cho thấy đây là hành động cố ý
- FBI cho biết không có thông tin cụ thể và đáng tin cậy nào cho thấy có liên quan đến khủng bố, và cuộc điều tra vẫn đang tiếp diễn
- Theo thống đốc Wes Moore, thủy thủ đoàn đã báo cho giới chức về việc mất điện/lực đẩy
- Trong khoảng thời gian giữa cuộc gọi Mayday và lúc cầu sập, giới chức đã chặn dòng xe, có thể đã cứu được mạng người khi ngăn thêm phương tiện đi lên cầu
- Dali được đưa vào khai thác từ năm 2016 và đã trải qua 27 lần kiểm tra; được cho là không có vấn đề gì cho đến khi giới chức Chile phát hiện lỗi ở thiết bị đẩy và máy móc phụ trợ vào tháng 6
- DHS cho biết Dali đã mất lực đẩy khi rời Baltimore Harbor
Gián đoạn vận hành cảng và tuyến đường vòng
- Maryland Port Administration đã tạm dừng tàu ra vào Port of Baltimore cho đến khi có thông báo tiếp theo
- Bản thân cảng không bị đóng cửa, và xử lý xe tải trong các terminal vẫn tiếp tục
- Từ thứ Tư, cổng New Vail Street sẽ đóng cho đến khi có thông báo tiếp theo
- Tất cả xe tải phải vào bằng cổng chính Seagirt tại 2600 Broening Highway
- Cổng chính Seagirt sẽ không kéo dài giờ mở cửa đến 5 giờ 30 chiều như dự kiến vào thứ Năm, mà sẽ đóng lúc 4 giờ 30 chiều như thường lệ
- Seagirt Marine Terminal sẽ đóng cửa vào Good Friday
- I-695 bị đóng giữa Maryland Route 157 ở Dundalk và Maryland Route 10 ở Glen Burnie
- Các tuyến thay thế để băng qua cảng gồm
- Interstate 95/Fort McHenry Tunnel: chiều cao tối đa 14 feet 6 inch, chiều rộng tối đa 11 feet
- Interstate 895/Baltimore Harbor Tunnel: chiều cao tối đa 13 feet 6 inch, chiều rộng tối đa 8 feet
- Xe chở hàng nguy hiểm không được phép đi qua hầm nên phải dùng đoạn phía tây của I-695
- Bao gồm cả propane trên 10 pound
- Tuyến đường xe tải chính thức của Baltimore City đã được công bố
Tình trạng khẩn cấp và hỗ trợ liên bang
- Thống đốc Maryland Wes Moore đã ban bố tình trạng khẩn cấp của Maryland và đang phối hợp với các cơ quan liên quan để nhanh chóng triển khai nguồn lực liên bang từ chính quyền Biden
- Thị trưởng Baltimore Brandon Scott đã ký sắc lệnh hành pháp ban bố tình trạng khẩn cấp trong 30 ngày tại Baltimore City từ 9 giờ sáng
- Điều này cho phép huy động dịch vụ khẩn cấp và các nguồn lực
- President Joe Biden nói rằng chính phủ liên bang sẽ cung cấp mọi nguồn lực mà thành phố và bang cần
- Biden cho biết ông muốn Congress khởi động thủ tục để chính phủ liên bang chi trả toàn bộ chi phí xây cây cầu thay thế
- Bộ trưởng Giao thông Pete Buttigieg nói kế hoạch của tổng thống là tái thiết cây cầu và mở lại cảng
- Nếu bang yêu cầu, chính quyền đã sẵn sàng phê duyệt nguồn vốn khẩn cấp
- Federal Highway Administration cho biết hành lang I-695 là kết nối quan trọng đối với người dân và dòng hàng hóa dọc bờ Đông, và cơ quan này sẵn sàng cung cấp hỗ trợ kỹ thuật cùng nguồn quỹ cứu trợ khẩn cấp cho công tác điều tiết giao thông và tái thiết
Tác động dài hạn và thông tin về cây cầu
- Việc giao thông tàu thuyền tại Port of Baltimore bị dừng lại do vụ sập có thể gây gián đoạn nhiều tháng hoặc nhiều năm đối với logistics bờ Đông
- Buttigieg nói còn quá sớm để ước tính sẽ mất bao lâu để dọn luồng tàu sâu khoảng 50 feet
- Jessica Gail của American Trucking Associations gọi cầu Key và cảng Baltimore là thành phần trọng yếu của hạ tầng quốc gia
- Mỗi năm có 1,3 triệu lượt xe, tương đương 3.600 xe tải mỗi ngày, đi qua cây cầu này
- Xe tải chở hàng nguy hiểm không thể dùng hầm nên phải đi vòng 30 dặm quanh Baltimore, làm tăng chậm trễ và chi phí nhiên liệu
- Cầu Key được khánh thành năm 1977, hoàn thiện đoạn vành đai đô thị của Baltimore Beltway
- Cây cầu nằm ở phía đông nam thành phố, nối từ Sparrows Point đến phía nam Baltimore
- Theo báo cáo tháng 11 của Maryland Transportation Authority, cầu Key đã phục vụ hơn 12,4 triệu lượt xe thương mại và xe con trong năm 2023
- Theo hồ sơ của Federal Highway Administration, trong đợt kiểm tra tháng 5/2021, cây cầu được đánh giá tổng thể là “fair” và tình trạng “satisfactory” với điểm 6/9
- Theo thư ký báo chí của U.S. Transportation Secretary Pete Buttigieg, cầu Key cũng được kiểm tra vào tháng 5/2023 và vẫn có xếp hạng tổng thể “fair”, tình trạng “satisfactory”
1 bình luận
Ý kiến trên Hacker News
Đây là phân tích theo dõi trên YouTube của một người am hiểu vận hành tàu biển
Theo video, vào khoảng 1:24, con tàu mất điện khi đang di chuyển ở 8,5 knot, và đến 1:25.30 thì điện được khôi phục
Ở 1:25.59 có thể thấy khói; lúc đó tàu đã bị đẩy lệch trong luồng, và nhìn khói đen thì có thể đoán khi ấy họ đã cho lùi hết tốc lực. Theo phân tích của tôi, chuyển động này giống bị đẩy ngang hơn là con tàu xoay trong luồng
Đến 1:26.45, con tàu rõ ràng đã quay trong luồng và hướng về phía trụ cầu; lùi hết tốc lực có thể đổi hướng mũi tàu do hiệu ứng chân vịt
Tàu va chạm lúc 1:28.52 ở tốc độ 7,6 knot; camera chỉ 1:28.52 nhưng AIS báo rằng đến 1:29:35 tàu vẫn tiếp tục di chuyển
https://www.youtube.com/watch?v=N39w6aQFKSQ
Trong khoảng 1:24~1:25:30, có thể họ đã mất điều khiển lái, bánh lái bị trôi và hướng thân tàu cũng bị lệch
Đến 1:25, điện được khôi phục và tàu lại ăn chân vịt trong trạng thái thân tàu/bánh lái đang lệch xấu, điều này có thể đã đẩy tàu vào một cú xoay còn tệ hơn. Hoa tiêu có lẽ nhận ra tàu bị lệch hướng và cho lùi hết tốc lực như một cú phanh khẩn cấp, nhưng tất nhiên như vậy là không đủ để dừng 100.000 tấn từ 8,5 knot trong 2~3 phút, và ngay trước va chạm cũng chỉ giảm xuống được 7,5 knot. Cũng có thể mất điện khiến họ mất hoàn toàn bánh lái
Tình huống này giống như một chiếc xe đang chạy trên băng lấy lại độ bám đường, nhưng bánh xe lại đang hướng sai; ngay khi lực kéo trở lại, dù đạp phanh thì xe vẫn trượt về phía rào bê tông. Những tài xế hầu như chưa từng trải qua va chạm kiểu này thường sẽ hoảng loạn và chỉ biết đạp phanh
Bất kể được huấn luyện ra sao, trong một tình huống va chạm mà phản ứng tính bằng giây là quyết định, tôi tự hỏi có bao nhiêu hoa tiêu từng điều khiển một con tàu 100.000 tấn
Đây cũng là một thảm họa kinh tế đối với Baltimore. Theo Wikipedia, cảng Baltimore tạo ra 3 tỷ USD tiền lương và thù lao mỗi năm, hỗ trợ 14.630 việc làm trực tiếp và 108.000 việc làm liên quan đến cảng. Năm 2014, cảng tạo ra hơn 300 triệu USD tiền thuế; đứng đầu về ô tô, xe tải nhẹ, máy móc nông nghiệp và xây dựng, lâm sản nhập khẩu, nhôm và đường; đứng thứ hai về xuất khẩu than
Phân tích kinh tế của Bloomberg cũng có thông tin liên quan đến ô tô, và tính đến tháng 3/2024 quy mô khoảng 500 triệu USD. Honda, Mercedes, Subaru có khả năng chịu tác động lớn nhất. https://pbs.twimg.com/media/GJmvXiCWkAAgDcE?format=png&name=...
Mỗi ngày có 3.600 xe tải thương mại đi qua, và vận chuyển hàng nguy hiểm phải đi vòng 30 dặm. Bảo hiểm của Baltimore là 350 triệu USD, nhưng để so sánh chi phí, Brent Spence Bridge dù chỉ dài bằng 1/5 vẫn từng tốn 3,6 tỷ USD
Baltimore StreamTime cũng có hình ảnh trực tiếp và thảo luận đang diễn ra. https://www.youtube.com/watch?v=83a7h3kkgPg
Không biết tôi đã kỳ vọng gì, nhưng cây cầu trông cực kỳ mong manh, và tôi tự hỏi còn bao nhiêu cây cầu khác cũng đang phơi mình trước những tai nạn như thế này
Có thể với người khác thì không có gì ghê gớm, nhưng với tư cách một người đã cùng các con đi qua cây cầu đó hàng chục lần, chuyện này thực sự gây sốc
Đây là một trong những trục giao thông chính của khu vực. Việc xảy ra giữa đêm ít nhất cũng là điều may mắn, nhưng điều đó sẽ chẳng an ủi được gì cho gia đình của những người có thể đã thiệt mạng
Tôi nghe nói lúc tai nạn xảy ra trên cầu có ít nhất 20 ô tô và 1 xe tải, cùng các công nhân xây dựng, và tôi rất thương cảm cho gia đình họ
Khi đó tôi sống cách điểm sập chưa đến 1 dặm, và sáng hôm ấy trên đường đi làm tôi đã đi qua cây cầu đó
May mà tôi thức dậy với tin nhắn nói gia đình đều an toàn. Tôi hy vọng họ tìm được tất cả mọi người, nhưng ở thời điểm này khả năng có vẻ thấp
Không biết vấn đề là gì, nhưng khoảnh khắc xem cảnh đó và biết có thương vong, tôi đã bật khóc. Có lẽ chỉ là tôi mệt và cần ngủ thêm thôi
Thật bất ngờ là sau khi bị hư hại, cây cầu lại sụp đổ hoàn toàn như vậy
Tôi hiểu va chạm với tàu container là nghiêm trọng, nhưng thường chỉ hình dung cầu bị sập xuống hoặc cong vênh, chứ khó tưởng tượng cảnh đổ sập như bị tháo rời như thế
Có lẽ những con tàu có thể gây thiệt hại kiểu này vẫn thường xuyên đi qua, nên việc an toàn của tuyến đường lại phụ thuộc hoàn toàn vào chuyện những va chạm như vậy không xảy ra cũng khiến tôi ngạc nhiên
Tôi tò mò không biết theo tiêu chuẩn xây dựng hiện đại thì có yêu cầu cầu phải trụ vững ổn định hơn sau va chạm với tàu hay không, hay hiện nay người ta vẫn xây cầu theo kiểu này
Dù áp dụng kỹ thuật công trình nào, trong tình huống đó gần như không có cách nào để không mất nhịp giữa lớn và nhịp bên trái nối với trụ đã bị phá hủy
Sự sụp đổ như vậy tạo ra lực, lực kéo và rung động khổng lồ, nên việc cả phần bên kia trụ bên phải cũng sập xuống không có gì lạ
Điểm mấu chốt là cú va chạm có đủ mạnh để làm sập trụ hay không, mà một tàu container đang chở hàng thì khổng lồ đến mức khó tin. Quy mô của nó giống như nhiều tòa nhà cao tầng bị ép thấp xuống rồi xếp cạnh nhau, nên lực nó có thể tác động là cực lớn; nếu hàng hóa bên trong dịch chuyển thì lực vẫn tiếp tục tác động lên vật bị đâm sau cú va chạm ban đầu
Nhìn con sóng tạo ra do va chạm ở phần móng, nó có vẻ cao ít nhất khoảng 8m, và tuy còn tùy loại tàu, đó chắc chắn không phải là một cú va chạm chậm. Tàu container dù di chuyển chậm vẫn có thể xé toạc một cầu cảng kiên cố
Hạ tầng Mỹ đúng là có vấn đề về bảo trì, nhưng nếu không phải kết cấu nhiều trụ thì tôi không biết điều gì sẽ khác đi. Cầu nhiều trụ cũng có thể khó khả thi tùy theo địa hình dưới nước và cách sử dụng vùng nước chính
Nhìn ảnh ban ngày và ước lượng theo chiều cao container, con sóng có vẻ cao khoảng 4 container, tức khoảng 9,5m; trông cũng như thể con tàu đã húc một nửa phần móng trụ vào bên dưới hoặc bên trong thân mình. Do góc nhìn nên không chắc chắn, nhưng nếu đúng vậy thì phần lớn trụ cầu cả trong quá khứ lẫn hiện tại có lẽ cũng đã sập
Nếu một mắt xích trong chuỗi lực đó bị đứt, toàn bộ kết cấu sẽ mất khả năng truyền lực và vỡ ra
Chính cách bố trí này giúp ngay từ đầu ta có thể xây được những công trình như vậy. Người ta tính toán lực và rủi ro rất cẩn thận, có dự phòng cho sai số và sự kiện ngoài dự kiến, nhưng đáng tiếc là trong nhiều trường hợp không bao gồm tình huống bị một tàu container cỡ lớn đâm vào
Nhưng để chịu được một vật khoảng 200.000 tấn đâm trực diện chỉ với tốc độ chạy bộ chậm thì cần những dầm thép cực kỳ dày. Và năng lượng đó sẽ được truyền sang phần còn lại của cây cầu, điều mà cây cầu chắc chắn sẽ không thích chút nào
Có thể xem là may mắn vì những vụ sập như thế này hiếm gặp, và vào thời điểm tai nạn cầu không quá đông. Theo các bản tin thì mức độ là 13 xe và khoảng 7 người mất tích, nhưng đã có thể tệ hơn nhiều
Tốt nhất là nên nghĩ đến các biện pháp sau khi biết toàn bộ chuỗi sự kiện dẫn tới tai nạn này
Trong cả hai trường hợp, quy mô biến dạng vật lý đều quá lớn và tạo ra những lực khiến con người khó sống sót, nên không có lợi ích gì; và trong cả hai trường hợp, trước khi xây lại vẫn phải tháo dỡ hoàn toàn cây cầu, nên ở đó cũng không có lợi ích
Một cây cầu có thể chịu được việc mất một trụ đỡ đơn lẻ mà không sụp đổ lớn tất nhiên sẽ tốt hơn, nhưng yêu cầu là rất lớn. Tôi không phải kỹ sư kết cấu, nhưng tôi biết định luật tỷ lệ [1], và có cảm giác nếu tăng biên an toàn lên x lần thì chi phí sẽ tăng theo x^n. Với một dự án mà chi phí là yếu tố quyết định thay vì làm đường hầm như dự án này, đó là vấn đề quan trọng
[1] https://galileo.phys.virginia.edu/classes/609.ral5q.fall04/L...
DALI(IMO: 9697428) là tàu container mang cờ Singapore, có chiều dài toàn bộ (LOA) 299,92m và chiều rộng 48,2m [1]
Nhìn vệt hành trình, có vẻ con tàu đã hơi đổi hướng và giảm tốc khi tiếp cận cây cầu [2]
[1] https://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ships/shipid:28...
[2] https://www.marinetraffic.com/en/ais/home/shipid:2810451/zoo...
Cùng lúc đổi hướng, ống khói bắt đầu nhả rất nhiều khói, và đèn trên tàu tắt trước khi va chạm
Nếu vậy, điều tôi vẫn chưa hiểu là tại sao tàu lại được phép tự đi qua lối đó mà không có phương án dự phòng như tàu kéo, và tại sao các trụ cầu không có lớp bảo vệ thứ cấp. Với vệt hành trình như vậy mà không có cả hai thứ đó, một vụ va chạm lớn trông như điều tất yếu
Tôi cũng tò mò liệu có ai biết vì sao trong lúc sự cố mất điện tiếp diễn, con tàu lại đột ngột rẽ mạnh sang phải không
Đây là một bi kịch đối với những người liên quan
Tính sơ bộ thì lực của vụ va chạm này có vẻ tương đương với một thảm họa thiên nhiên quy mô lớn. Những ai ngạc nhiên vì cây cầu sập cần chấp nhận lượng lực đã tác động vào cây cầu. Đúng là một lượng Newton khổng lồ đã đập vào cầu, lớn hơn cả lực khi một đoàn tàu đang chạy hết tốc lực bị dừng hẳn
Cũng hơi ngạc nhiên là nhiều người không hiểu rõ quy mô lực như thế này, kỹ thuật, độ lớn của lực và các nguyên lý thiết kế
Tàu hàng đúng là rất nặng, nhưng ngày nay dường như đã có công nghệ để ngăn cầu sập do những va chạm như vậy
https://www.sfchronicle.com/bayarea/article/baltimore-bridge...
Có lẽ ngay cả phần lớn HN cũng không có trải nghiệm trực tiếp với nhà máy đóng tàu, hay có nhiều bạn bè/người thân làm công việc kiểu này. Theo kinh nghiệm của tôi, hiếm có vật thể nào che giấu kích thước của chính nó giỏi như tàu khổng lồ
Để so sánh, theo GPT, lực đẩy khi phóng của tên lửa Saturn V vào khoảng 34GN
Động đất có thể có lực tích lũy ở giai đoạn đầu khoảng 1GN
Trọng lượng Đại kim tự tháp Giza được ước tính khoảng 50GN, nên 1,6GN là lực có thể đỡ được một phần của nó
Ngay cả những máy móc lớn nhất của con người như trong khai mỏ hay nâng hạ cũng chỉ tạo ra lực ở mức MN; để đạt tới GN cần 1.000 chiếc
Nếu tua lại video trực tiếp thì có thể thấy vụ va chạm và sập cầu
https://www.youtube.com/watch?v=83a7h3kkgPg
<https://yewtu.be/watch?v=Cs6PrRiIHEw&t=1m23s>
Tôi có tìm thấy công cụ này, nhưng không muốn cài C# chỉ vì việc này
https://github.com/rytsikau/ee.Yrewind/
Cầu sập do bị tàu container đâm vào
“Cầu Francis Scott Key bắc qua sông Patapsco ở Baltimore, Maryland được cho là đã sập trong vài phút vừa qua sau khi bị một tàu container lớn đâm vào. Theo thông tin, hơn 12 xe và nhiều người đã rơi xuống nước, và một sự cố thương vong hàng loạt đã được tuyên bố”
Tôi có linh cảm đây là cây cầu xuất hiện trong tập 1 mùa 2 “Ebb Tide” của The Wire. Rất đúng kiểu McNulty, và là một mở màn mùa phim xuất sắc
https://en.wikipedia.org/wiki/Ebb_Tide_(The_Wire)
Nếu bạn chưa xem The Wire, hãy tự làm cho mình một việc tốt và nhất định xem nó
Trong 50 tàu nạo vét công suất lớn hàng đầu thế giới, chỉ có 1–3 chiếc đủ điều kiện. Bloomberg Odd Lots có một tập rất hay về chủ đề này
https://omny.fm/shows/odd-lots/the-1906-dredging-law-that-ma...
Thiết kế của Chesapeake Bay Bridge-Tunnel, đặc biệt là đoạn đường hầm, giờ thật sự trông rất hợp lý
Cứ tưởng tượng chuyện như vậy xảy ra ở một cảng của Hải quân Mỹ như Norfolk và làm chặn lối ra vào là đủ hiểu
Dù vậy, đó cũng là một cung đường rất thú vị để lái xe cùng bọn trẻ. Có lẽ đó mới là tiêu chí thiết kế chính chăng?
Theo bản tin Baltimore này, sau sự kiện 9/11, các quan chức bang từng xem xét lắp đệm chắn quanh trụ cầu để bảo vệ cây cầu trước những va chạm như vậy, nhưng chi phí quá đắt
https://www.youtube.com/watch?v=l_-CpdVaHGg
Nghe có vẻ con tàu đó cực kỳ lớn và đang chạy khá nhanh. Tôi khó hình dung một giải pháp hấp thụ lực va chạm. Tôi không phải kỹ sư xây dựng, nhưng nếu thật sự có thiết bị như vậy thì tôi muốn đọc thêm về nó