Đặc biệt tò mò về phản ứng của Ai Cập. Mỗi tàu đi vòng qua Mũi Hảo Vọng khiến họ mất khoảng 300.000 USD, và trong năm tài chính 2023 có khoảng 25.000 tàu đi qua kênh đào
Ai Cập có thể làm gì? Ai Cập là đối tác an ninh Arab lâu đời nhất của phương Tây và Israel, và cũng đã cảnh báo sớm cho Israel về cuộc tấn công. Theo yêu cầu của Israel, họ đã phong tỏa biên giới Palestine, và đang phối hợp với Mỹ–Israel về hàng viện trợ vào Palestine
Thứ Ai Cập kiểm soát chỉ là kênh đào Suez và phía bắc Biển Đỏ, còn Houthi ở đối diện Somalia. Dù muốn, họ cũng không thể chặn rocket của Houthi
Ai Cập có lợi ích lớn trong ổn định khu vực và việc quay lại trật tự hiện có. Về chính trị và kinh tế, họ cùng hướng với phương Tây và Israel; tiếp tục là một đối tác ổn định là lựa chọn tốt nhất và trên thực tế gần như là duy nhất
Chỉ sau khi kiểm tra thấy doanh thu kênh đào Suez đạt kỷ lục 7 tỷ USD vào năm 2022 thì tôi mới tin con số này. Thật ngạc nhiên là các con số khớp nhau
Ai Cập cũng sẽ bị ảnh hưởng ở mức nào đó, nhưng có lẽ Israel và châu Âu sẽ chịu đau hơn. Ai Cập từng nhiều lần tự đóng kênh đào như một phương tiện phản đối, và lần đóng cửa dài nhất là từ năm 1967 đến 1975, sau Chiến tranh Sáu Ngày với Israel
Vì vậy tôi không nghĩ Ai Cập sẽ làm gì đó
Khu vực này rộng, và tôi hiểu là hiện có tàu của Hải quân Mỹ và Hải quân Anh ở đó
GDP của Ai Cập năm 2023 là 1,4 nghìn tỷ USD. Doanh thu kênh đào 7,5 tỷ USD chiếm 0,5% GDP
Bản đồ đó là một ví dụ rất tệ để dùng phép chiếu Mercator. Quãng đường tăng thêm khi đi vòng châu Phi trông tương đối nhỏ trên phép chiếu Mercator
Cũng có thể xem đây lại là trường hợp Mercator phát huy tác dụng. Cần chú ý rằng tuyến hàng hải trông như đường thẳng. Nếu không, người ta có thể bối rối vì sao lại đi tuyến cong dài thay vì tuyến thẳng
Dù sao thì khoảng cách cũng bị bóp méo bất kể dùng phép chiếu nào
Tweet của Ryan không nói về khoảng cách tuyệt đối, mà nói về tỷ lệ số tàu đi vòng so với tuyến bình thường, tức tỷ lệ giữa các chấm màu cam và chấm màu đen. Ý là “hãy nhìn xem màu cam nhiều đến mức nào”
Việc tuyến đi vòng qua cực nam châu Phi dài hơn cả về thời gian lẫn khoảng cách là giả định ngầm định và đã được biết rõ. Dài hơn bao nhiêu không phải điểm chính; điều quan trọng là tuyến cũ bị xem là nguy hiểm hơn nên nhiều tàu chọn phương án thay thế
Theo tôi biết, với tàu đến từ châu Á thì đó là tuyến dài hơn khoảng 20%. Điều này có nghĩa là năng lực vận tải hằng năm của tàu đó hoặc hãng tàu đó giảm 20%, nên đây là vấn đề khá lớn
Bạn nói “quãng đường tăng thêm khi đi vòng châu Phi trông tương đối nhỏ trên phép chiếu Mercator”, nhưng là nhỏ so với cái gì? Tôi tò mò bạn sẽ chọn phép chiếu hay cách tiếp cận nào thay cho Mercator
Một ý tưởng cấp tiến là tận dụng tuyến đường vòng lớn từ Indonesia qua Mũi Hảo Vọng để biến vùng đông bắc Nam Mỹ thành trung tâm logistics của thế giới phương Tây. Từ đó xuất khẩu sang phần còn lại của phương Tây, còn tàu thì quay vòng nhanh
Ban đầu có thể táo bạo và có lẽ đắt hơn một chút, nhưng an toàn hơn nhiều. Khi đó, giá trị chiến lược của Biển Đỏ trong thương mại toàn cầu sẽ giảm
Dù Mỹ không có lợi ích trực tiếp trong vấn đề này, khá ngạc nhiên là châu Âu và Trung Quốc, những bên có lợi ích lớn hơn trong vận tải, lại không dẫn dắt chiến dịch an ninh Biển Đỏ mà Mỹ nhảy vào
Với Trung Quốc, việc Hải quân Mỹ bị phân tán vào ba chiến trường là Biển Đông, đông Địa Trung Hải và Vịnh Ba Tư–Biển Đỏ là có lợi. Nhìn vào điểm xuất phát của các container thì có vẻ Trung Quốc muốn vấn đề này kết thúc sớm, nhưng Trung Quốc suy nghĩ theo trục thời gian dài hơn kết quả theo quý
“Châu Âu” không có lực lượng hải quân đủ sức phóng chiếu sức mạnh để giải quyết vấn đề này
Cuối cùng, lý do tồn tại của Hải quân Mỹ ngày nay là bảo đảm dòng chảy tự do của thương mại toàn cầu. Vì vậy Mỹ can dự ở đây không hề đáng ngạc nhiên. Chỉ có việc không được trả tiền cho dịch vụ này là một vấn đề riêng
Lời giải thích rất đơn giản. Châu Âu đơn giản là không làm được, còn Trung Quốc chẳng được lợi gì khi bị kéo vào hỗn loạn ở Trung Đông. Vì làm gì cũng sẽ khiến ai đó trong khu vực nổi giận
Trung Quốc đang hưởng lợi bằng cách xác nhận với Houthi rằng họ sẽ không sử dụng cảng Israel, rồi tiếp tục cho tàu của mình đi qua
Nhiều người thắc mắc vì sao đến giờ vẫn chưa xóa sổ bọn cướp biển khỏi bản đồ. Trước hết, Saudi Arabia đã cố làm vậy với sự hỗ trợ của Mỹ trong nhiều năm nhưng thất bại. Điều này cho thấy đòn bẩy của Houthi lớn đến mức nào, và công nghệ drone giá rẻ đã thay đổi bản chất chiến tranh ra sao
Houthi có ba lá bài. 1) Dùng drone rẻ tiền tấn công hạ tầng dầu mỏ Saudi, đe dọa 1/3 năng lượng toàn cầu. Chi phí bắn hạ các drone này cao gấp 10–100 lần. 2) Kích hoạt một Mùa xuân Arab khác bằng cách dựa vào việc Houthi hiện rất được ưa chuộng trong thế giới Hồi giáo, bất kể Sunni hay Shia, vì lý do chống Israel. 3) Kéo Mỹ vào một Afghanistan khác mà chẳng ai mong muốn
Tham khảo: https://www.csmonitor.com/World/Middle-East/2024/0104/Gaza-w...
Có vẻ không đúng khi xem Yemen do Houthi kiểm soát là nơi sẽ hứng chịu sức ép quân sự tập trung ở đây. Houthi chủ yếu là lực lượng ủy nhiệm của Iran, và đang trong cuộc đấu tranh với Saudi Arabia. Xung đột này là va chạm địa chính trị nổi bật nhất ở Trung Đông–Bắc Phi
Nói thật, tôi thấy các lựa chọn và lập luận bị đơn giản hóa quá mức. Trong trung hạn, tôi sẽ ngạc nhiên nếu bất kỳ điều nào trong ba điều đó trở thành hiện thực
Nói kỹ hơn một chút, tôi không hiểu vì sao Houthi hiện lại được ủng hộ. Ngoài sự ủng hộ dành cho việc gây bất ổn toàn khu vực. Vì vậy tôi nghĩ chỉ một lời giải thích ngắn là chưa đủ. Bạn có nhắc đến sự hỗ trợ của Mỹ, nhưng còn ai khác liên quan và vì sao họ liên quan cũng quan trọng
Bạn nói “vì sao chưa xóa sổ bọn cướp biển khỏi bản đồ”, nhưng vì họ không phải là một quốc gia nên không thể làm vậy theo cách có ý nghĩa. Nó giống như cố xóa “lòng tham” khỏi bản đồ vậy. Chúc may mắn
Đi qua vùng xung đột thì không thể mua bảo hiểm
Có thể mua. Chỉ là chi phí đắt hơn nhiều, nên hầu hết hãng tàu cho rằng đi vòng quanh vùng chiến sự rẻ hơn
Nhưng vẫn không rẻ
“Tính đến sáng nay, 95% tàu container vốn thường đi qua Biển Đỏ nay đang đi vòng qua cực nam châu Phi. Trên bản đồ Flexport, các tàu rời khỏi tuyến thường lệ được đánh dấu màu cam”
Đặc biệt là cũng có một số tàu đã vào trong Biển Đỏ
1 bình luận
Các ý kiến trên Hacker News
Tài liệu tham khảo: “Các cuộc tấn công ở Biển Đỏ làm gián đoạn thương mại toàn cầu, ngày càng nhiều tàu tránh vùng biển này”: https://www.reuters.com/world/middle-east/more-ships-avoid-r... (Reuters, ngày 22 tháng 12 năm 2023)
“Sự can dự của Houthi trong chiến tranh Israel–Hamas”: https://en.wikipedia.org/wiki/Houthi_involvement_in_the_Isra... (Wikipedia)
“Tàu Maersk bị trúng tên lửa ở Biển Đỏ”: https://news.ycombinator.com/item?id=38821372 (HN, ngày 31 tháng 12 năm 2023)
Đặc biệt tò mò về phản ứng của Ai Cập. Mỗi tàu đi vòng qua Mũi Hảo Vọng khiến họ mất khoảng 300.000 USD, và trong năm tài chính 2023 có khoảng 25.000 tàu đi qua kênh đào
Thứ Ai Cập kiểm soát chỉ là kênh đào Suez và phía bắc Biển Đỏ, còn Houthi ở đối diện Somalia. Dù muốn, họ cũng không thể chặn rocket của Houthi
Ai Cập có lợi ích lớn trong ổn định khu vực và việc quay lại trật tự hiện có. Về chính trị và kinh tế, họ cùng hướng với phương Tây và Israel; tiếp tục là một đối tác ổn định là lựa chọn tốt nhất và trên thực tế gần như là duy nhất
Vì vậy tôi không nghĩ Ai Cập sẽ làm gì đó
Bản đồ đó là một ví dụ rất tệ để dùng phép chiếu Mercator. Quãng đường tăng thêm khi đi vòng châu Phi trông tương đối nhỏ trên phép chiếu Mercator
Dù sao thì khoảng cách cũng bị bóp méo bất kể dùng phép chiếu nào
Việc tuyến đi vòng qua cực nam châu Phi dài hơn cả về thời gian lẫn khoảng cách là giả định ngầm định và đã được biết rõ. Dài hơn bao nhiêu không phải điểm chính; điều quan trọng là tuyến cũ bị xem là nguy hiểm hơn nên nhiều tàu chọn phương án thay thế
Ban đầu có thể táo bạo và có lẽ đắt hơn một chút, nhưng an toàn hơn nhiều. Khi đó, giá trị chiến lược của Biển Đỏ trong thương mại toàn cầu sẽ giảm
Cũng có liên kết gốc của Flexport: https://www.flexport.com/blog/global-ocean-carriers-halt-red...
Một liên kết tốt hơn có thể xem như bài viết thực sự, không phải tweet: http://www.capecharlesmirror.com/maritime-shipping-disaster-...
Dù Mỹ không có lợi ích trực tiếp trong vấn đề này, khá ngạc nhiên là châu Âu và Trung Quốc, những bên có lợi ích lớn hơn trong vận tải, lại không dẫn dắt chiến dịch an ninh Biển Đỏ mà Mỹ nhảy vào
“Châu Âu” không có lực lượng hải quân đủ sức phóng chiếu sức mạnh để giải quyết vấn đề này
Cuối cùng, lý do tồn tại của Hải quân Mỹ ngày nay là bảo đảm dòng chảy tự do của thương mại toàn cầu. Vì vậy Mỹ can dự ở đây không hề đáng ngạc nhiên. Chỉ có việc không được trả tiền cho dịch vụ này là một vấn đề riêng
Nhiều người thắc mắc vì sao đến giờ vẫn chưa xóa sổ bọn cướp biển khỏi bản đồ. Trước hết, Saudi Arabia đã cố làm vậy với sự hỗ trợ của Mỹ trong nhiều năm nhưng thất bại. Điều này cho thấy đòn bẩy của Houthi lớn đến mức nào, và công nghệ drone giá rẻ đã thay đổi bản chất chiến tranh ra sao
Houthi có ba lá bài. 1) Dùng drone rẻ tiền tấn công hạ tầng dầu mỏ Saudi, đe dọa 1/3 năng lượng toàn cầu. Chi phí bắn hạ các drone này cao gấp 10–100 lần. 2) Kích hoạt một Mùa xuân Arab khác bằng cách dựa vào việc Houthi hiện rất được ưa chuộng trong thế giới Hồi giáo, bất kể Sunni hay Shia, vì lý do chống Israel. 3) Kéo Mỹ vào một Afghanistan khác mà chẳng ai mong muốn
Tham khảo: https://www.csmonitor.com/World/Middle-East/2024/0104/Gaza-w...
Nói kỹ hơn một chút, tôi không hiểu vì sao Houthi hiện lại được ủng hộ. Ngoài sự ủng hộ dành cho việc gây bất ổn toàn khu vực. Vì vậy tôi nghĩ chỉ một lời giải thích ngắn là chưa đủ. Bạn có nhắc đến sự hỗ trợ của Mỹ, nhưng còn ai khác liên quan và vì sao họ liên quan cũng quan trọng
Đi qua vùng xung đột thì không thể mua bảo hiểm
“Tính đến sáng nay, 95% tàu container vốn thường đi qua Biển Đỏ nay đang đi vòng qua cực nam châu Phi. Trên bản đồ Flexport, các tàu rời khỏi tuyến thường lệ được đánh dấu màu cam”
Đặc biệt là cũng có một số tàu đã vào trong Biển Đỏ