Các cuộc tấn công ở Biển Đỏ làm gián đoạn thương mại toàn cầu, ngày càng nhiều tàu chọn tránh đi qua Biển Đỏ
Phản ứng của Ai Cập đặc biệt đáng chú ý. Mỗi lần tàu tránh Biển Đỏ thì phát sinh thiệt hại khoảng 300.000 USD. Trong năm 2023, khoảng 25.000 tàu đã đi qua kênh đào Suez.
Việc dùng phép chiếu Mercator là một lựa chọn tệ hại. Quãng đường tăng thêm khi đi vòng quanh châu Phi trông có vẻ tương đối nhỏ trên bản đồ Mercator.
Thật ngạc nhiên khi Mỹ can dự còn châu Âu và Trung Quốc lại không dẫn dắt các chiến dịch bảo đảm an toàn cho Biển Đỏ, dù châu Âu và Trung Quốc có lợi ích gắn với vận tải nhiều hơn.
Không thể mua bảo hiểm cho việc đi lại trong khu vực xung đột.
Hiện nay 95% tàu container đang tránh Biển Đỏ và đi vòng qua mũi nam châu Phi. Trên bản đồ của @flexport, các tàu đi đường vòng được hiển thị bằng màu cam. Cũng vẫn có những tàu đã ở trong Biển Đỏ.
Nhiều người thắc mắc vì sao hải tặc vẫn chưa bị xóa sổ khỏi bản đồ. Saudi Arabia, với sự hỗ trợ của Mỹ, đã thử trong nhiều năm nhưng thất bại. Điều này cho thấy lực lượng Houthi có ảnh hưởng lớn đến mức nào, và công nghệ drone giá rẻ đã thay đổi bản chất chiến tranh ra sao. Ba chiến lược mà lực lượng Houthi có thể sử dụng:
Tấn công hạ tầng dầu mỏ của Saudi Arabia bằng drone giá rẻ và đe dọa 1/3 nguồn năng lượng toàn cầu. Chi phí bắn hạ các drone này cao hơn từ 10 đến 100 lần.
Cố gắng châm ngòi cho một Mùa xuân Ả Rập khác. Xét đến việc lực lượng Houthi hiện rất được ưa chuộng trong cả cộng đồng Sunni lẫn Shia ở thế giới Hồi giáo vì lập trường chống Israel.
Cố kéo Mỹ vào một Afghanistan khác mà không ai mong muốn.
Tác động đến lượng khí thải sẽ ra sao? Tác động đến giá hàng hóa vận chuyển sẽ thế nào?
1 bình luận
Ý kiến trên Hacker News