Ngôn ngữ bí mật của tàu biển
(hakaimagazine.com)- Những con số, chữ cái và ký hiệu viết trên thân các tàu hàng khổng lồ có thể xa lạ với người không chuyên, nhưng tại hiện trường cảng biển, đó là ngôn ngữ nghiệp vụ để nhanh chóng đọc được danh tính tàu, tình trạng xếp hàng và thông tin an toàn
- Tàu viễn dương vận chuyển hơn 80% thương mại toàn cầu và có hơn 90.000 tàu buôn qua lại vùng biển quốc tế, nên các dấu hiệu trên tàu là manh mối để hiểu ngành logistics khổng lồ này
- Chủ tàu, tên tàu, cảng đăng ký hoặc quốc tịch treo cờ, cùng số IMO ở đuôi tàu được dùng để nhận diện tàu; số IMO được giữ nguyên suốt vòng đời con tàu, giúp theo dõi lịch sử và ngăn gian lận
- Vạch mớn nước chở đầy, ký hiệu mớn nước, mũi quả lê, chân vịt mũi, tải trọng an toàn của bitts và dấu hiệu đón hoa tiêu giúp đánh giá tại hiện trường về giới hạn chất hàng, rủi ro điều động và quy trình cập cầu
- Sơn tàu và lớp phủ chống hà chủ yếu liên quan đến việc chống ăn mòn và bám bẩn sinh học hơn là ngoại hình; hà, vẹm và vi khuẩn bám vào có thể làm tăng lực cản, khiến mức tiêu thụ nhiên liệu tăng tới 40%
Vì sao cần các dấu hiệu trên thân tàu
- Tàu lớn không thể dễ dàng tự giảm tốc hay đổi hướng, và về cơ bản được thiết kế để đi thẳng
- Trong cảng, tàu lai buộc dây vào tàu để đẩy, kéo và hỗ trợ điều động
- Thủy thủ tàu lai phải nhanh chóng đọc được kích thước, hình dạng, chức năng, thiết bị của con tàu, cũng như các con số, chữ cái và ký hiệu ghi trên thân tàu
- Những dấu hiệu trông như chữ tượng hình với người ngoài thực ra chứa rất nhiều thông tin về con tàu và ngành hàng hải
Tàu buôn vận hành thương mại toàn cầu
- Tàu viễn dương vận chuyển hơn 80% thương mại thế giới
- Có hơn 90.000 tàu buôn hoạt động trên vùng biển quốc tế
- Tàu chở dầu, tàu hàng rời và tàu container thuộc nhóm vật thể di chuyển lớn nhất trên Trái Đất, vận chuyển hàng tỷ tấn hàng mỗi năm
- Hàng hóa vận chuyển bao gồm ô tô, dầu thô và hàng container
Các dấu hiệu để đọc danh tính con tàu
- Nhiều con tàu hiển thị các manh mối nhận diện ở đuôi tàu theo một thứ tự khá giống nhau
- Chủ sở hữu
- Tên tàu
- Cảng hoặc quốc tịch treo cờ (flag)
- Số của International Maritime Organization (IMO)
- Mexico City thuộc sở hữu của American President Lines (APL) và mang cờ Singapore
- Chủ sở hữu, tên và quốc tịch treo cờ có thể thay đổi trong vòng đời con tàu, nhưng số IMO thì được giữ nguyên theo công ước hàng hải quốc tế
- Giống như số nhận dạng phương tiện, số IMO giúp ngăn gian lận, và chỉ cần tìm trên web là có thể xem toàn bộ lịch sử của con tàu
- Những vật thể màu vàng và xanh lá giống bánh quy fortune cookie gắn trên dây neo là thiết bị chống chuột, ngăn chuột đi từ cầu cảng theo dây leo lên tàu
Cờ thuận tiện và đối phó cướp biển
- Hơn 70% tàu thương mại hoạt động theo hình thức flag of convenience, chẳng hạn tàu thuộc công ty Hanjin của Hàn Quốc nhưng ghi Panama làm cảng đăng ký
- Đây là cách đăng ký tàu ở một nước khác rồi treo cờ nước đó khi hoạt động
- Mục đích chính là giảm chi phí vận hành, tránh thuế và né các tiêu chuẩn an toàn nghiêm ngặt hơn của nước chủ sở hữu
- Quốc gia được chọn nhiều nhất là Panama; Liberia và Quần đảo Marshall cũng đang tăng nhanh
- Với các nước này, phí mà công ty tàu biển trả để treo cờ là một nguồn thu quan trọng
- Một số tàu đặt ma-nơ-canh trên boong, ăn mặc như thủy thủ, để cướp biển tin rằng luôn có người canh gác
Vạch mớn nước chở đầy và giới hạn chất hàng
- Vạch mớn nước chở đầy (load lines) cho biết tải trọng tối đa mà con tàu có thể chở
- Dấu hiệu này gắn chặt với đạo luật năm 1876 của nghị sĩ Anh Samuel Plimsoll, người lo ngại việc quá tải khiến mất tàu và thiệt hại sinh mạng thủy thủ
- Nếu tàu chở quá tải, dấu hiệu này sẽ chìm xuống dưới mặt nước, nên có thể kiểm tra bằng mắt thường
- Plimsoll line nguyên bản là một đường ngang bên trong hình tròn; về sau khi phổ biến toàn cầu, nó được bổ sung thêm các ký hiệu khác
- Các chữ hai bên hình tròn cho biết cơ quan đăng kiểm của tàu
- AB là American Bureau of Shipping
- Đây là một trong 12 thành viên của International Association of Classification Societies
- Hiệp hội này thiết lập và duy trì tiêu chuẩn an toàn cho hơn 90% tàu chở hàng trên thế giới
- Các ký hiệu và chữ ở bên phải hình tròn biểu thị mức chất tải tối đa theo từng điều kiện khí hậu
- W: nước biển ôn đới mùa đông
- S: nước biển ôn đới mùa hè
- T: nước biển nhiệt đới
- F: nước ngọt
- TF: nước ngọt nhiệt đới như sông Amazon
- Mật độ của nước ảnh hưởng đến lực nổi; nước mặn đặc hơn nước ngọt, và nước lạnh đặc hơn nước ấm
Mũi quả lê, chân vịt mũi và ký hiệu mớn nước
- Mũi quả lê (bulbous bow) là phần nhô ra bên dưới mũi tàu; trái với vẻ bề ngoài, nó giúp giảm lực cản để tăng tốc độ và hiệu quả nhiên liệu
- Dấu màu trắng trông như số 5 không có nét trên báo cho tàu lai biết có mũi quả lê
- Trong một số điều kiện, mũi quả lê có thể chìm hoàn toàn dưới nước
- Tàu lai phải cẩn thận đi phía trên phần nhô ra này để không làm hỏng cả mũi quả lê lẫn chính tàu lai
- Vòng tròn trắng có chữ X biểu thị chân vịt mũi (bow thruster)
- Chân vịt mũi giúp con tàu dịch chuyển ngang, làm việc cập và rời cầu dễ hơn
- Các con số xếp dọc gọi là ký hiệu mớn nước (draft marks), cho biết khoảng cách từ sống chính đáy tàu đến mặt nước
- Nếu nước chạm mốc 10 mét, nghĩa là 10 mét của con tàu đang nằm dưới nước
- Vị trí mặt nước trên ký hiệu mớn nước cho biết tàu có bị chở quá tải hay không
- So với dấu ở phía đối diện, người ta cũng biết tàu có đang nghiêng về một bên hay không
- BT|FP cho biết vị trí chân vịt mũi nằm giữa ballast tank (BT) và forepeak (FP)
- Người điều khiển tàu lai cần biết vị trí này để tránh vùng nước xoáy do chân vịt mũi tạo ra
Điểm nối tàu lai và tải trọng an toàn
- Khi tiếp cận tàu chở dầu, tàu lai nhìn vào chock mà mũi tên trắng chỉ tới để tìm điểm buộc dây
- Bên trong chock có bitt, tức các trụ nhỏ nhưng rất chắc
- Tàu lai buộc dây vào bitt này để hỗ trợ hãm tàu hoặc cập cầu
- SWL 50t nghĩa là tải trọng làm việc an toàn của mỗi bitt là 50 tấn
- Sau khi buộc dây, tàu lai sẽ không tạo lực kéo vượt quá 50 tấn trong khi hỗ trợ con tàu
Pigeonholes trên xà lan
- Những lỗ nhỏ trên thân tàu không phải ổ chim mà được gọi là pigeonholes
- Pigeonholes là một phần của thang bên trong thân tàu, cho phép thủy thủ leo lên hông xà lan
- Không giống tàu hàng, xà lan đáy phẳng không tự hành
- Chúng thường được tàu lai kéo hoặc đẩy; trước đây còn có ngựa, la hoặc lừa kéo dọc đường kéo ven sông hay kênh đào
- Xà lan thường vận hành không người, nhưng đôi khi vẫn cần người lên tàu, chẳng hạn để thả dây cho công nhân cầu cảng
Sơn, bám bẩn sinh học và lớp phủ chống hà
- Sơn tàu chủ yếu không nhằm mục đích thẩm mỹ hay xây dựng thương hiệu
- Lớp sơn gần mực nước thường có thành phần hóa học khác để chịu được việc ngâm nước tốt hơn
- Lớp phủ thân tàu dưới nước không chỉ phải chống ăn mòn mà còn phải ngăn chất nhầy, tảo và hà bám vào
- Bám bẩn sinh học (biofouling) do hà, vẹm và vi khuẩn bám lên tạo ra lực cản, làm tàu chậm hơn và có thể tăng mức tiêu thụ nhiên liệu tới 40%
- Khi các loài ngoại lai di chuyển nhờ bám trên tàu, chúng có thể xâm lấn hệ sinh thái mới và cạnh tranh thức ăn, không gian với loài bản địa
- Muốn loại bỏ sinh vật bám, phải đưa tàu vào dry dock để cạo hoặc rửa áp lực cao
- Các biện pháp phòng ngừa như sơn chống hà cũng được sử dụng
- Các loại sơn chống hà ban đầu chứa đồng và asen, gây ô nhiễm không chỉ sinh vật mà cả nước
- Các lớp phủ chống hà hiện đại thân thiện với môi trường hơn
- Những hệ thống mới như bề mặt thân tàu mô phỏng da cá mập, nơi hà khó bám, cũng đang được thử nghiệm
Dấu hiệu đón hoa tiêu và thang lên tàu
- Hình chữ nhật trắng viền vàng là dấu hiệu đón hoa tiêu, cho biết hoa tiêu hàng hải phải lên tàu ở đâu
- Hoa tiêu là chuyên gia am hiểu rủi ro hàng hải trong cảng, và họ tiếp quản việc điều khiển thay thuyền trưởng ngay trước khi tàu vào cảng
- Hoa tiêu đi bằng thuyền nhỏ cỡ tàu lai tiếp cận con tàu, rồi leo lên thang dọc theo mạn tàu dựng đứng như vách đá
- Khi thuyền hoa tiêu tiếp cận, thang dây có thể vẫn chưa được thả xuống, nên dấu hiệu đón hoa tiêu đóng vai trò chỉ dẫn quan trọng
- Các vết trắng trên thân tàu màu đỏ là dấu va chạm với cầu cảng, tàu khác, chủ yếu là tàu lai, hoặc thành kênh đào
- Hoa tiêu có thể dùng hai loại thang
- Trước tiên là thang dây, còn gọi là Jacob’s ladder
- Ở đoạn giữa, họ chuyển sang accommodation ladder, tức cầu thang nghiêng, để leo lên ổn định hơn
- Theo quy định của IMO, nếu khoảng cách từ mặt nước lên boong vượt quá 9 mét thì ngoài thang dây còn phải hạ cả accommodation ladder
- Việc lên và xuống tàu có thể là phần nguy hiểm nhất trong công việc của hoa tiêu
- Khi xuống tàu, hoa tiêu có thể buông tay khỏi thang và dùng manrope để di chuyển sang boong thuyền hoa tiêu; cách này giúp giảm khả năng bị kẹt giữa thuyền hoa tiêu và con tàu
1 bình luận
Các ý kiến trên Hacker News
Bài viết có nhắc đến mũi quả lê (bulbous bow) nhưng không giải thích đầy đủ
Khi tàu rẽ nước để tiến lên, lực cản thân tàu xuất hiện, thể hiện thành sóng mũi. Lực cản này là một hàm giảm theo căn bậc hai của chiều dài thân tàu, chính xác hơn là chiều dài đường nước, nên tàu càng dài thì lực cản càng nhỏ. Mũi quả lê tạo ra sóng mũi ngược pha để giảm thêm lực cản này, nhưng hiệu ứng đó chỉ hoạt động tốt ở một tốc độ nhất định được tinh chỉnh cho thân tàu đó
Ví dụ ở Vịnh San Francisco, tàu container rời Port of Oakland và đi chậm trong vịnh ở khoảng 5 knot, là tốc độ giới hạn; khi ra khỏi vịnh và luồng hàng hải để vào biển khơi, tàu tăng lên khoảng 25 knot và vượt Thái Bình Dương hiệu quả ở tốc độ đã được tinh chỉnh
Sau đó ngành vận tải biển nhận ra rằng chẳng ai muốn trả thêm tiền cho tốc độ đó, và chạy tàu tốc độ chậm (slow steaming) ra đời. Các tàu hiện có được đưa vào ụ khô để thay đổi hình dạng mũi tàu, rồi được hiệu chỉnh lại cho tốc độ chậm hơn, khoảng 20 knot, nhưng tiết kiệm nhiên liệu hơn. Thời gian vận chuyển dài hơn, nhưng lượng dầu bunker—loại nhiên liệu rẻ nhất, chất lượng thấp nhất và chỉ được dùng ngoài vùng ven bờ—giảm xuống, qua đó giảm cả chi phí lẫn ô nhiễm
https://en.wikipedia.org/wiki/Bulbous_bow
https://en.wikipedia.org/wiki/Slow_steaming
Kênh này trình bày ngắn gọn và hữu ích về nhiều chủ đề, bao gồm mũi quả lê và chạy tàu tốc độ chậm
[0] https://www.youtube.com/@CasualNavigation/videos
[1] https://www.youtube.com/watch?v=6FrCusDG41U
[2] https://www.youtube.com/watch?v=VjpGidILzb0
Trên đường cong tốc độ và tiêu thụ nhiên liệu có một điểm tối ưu giúp giảm thiểu lượng nhiên liệu sử dụng, và tàu biển dường như cũng đi theo điểm đó. Hoặc không biết trong tàu biển có cân nhắc nào khác ngoài tiêu thụ nhiên liệu khiến tốc độ chạy chậm trở thành tối ưu hay không
Những người trông như thủy thủ ở hai đầu trên boong thực ra là ma-nơ-canh để đánh lừa hải tặc, một thiết bị nhằm khiến lúc nào cũng trông như có người đang canh gác
Thủy thủ ma-nơ-canh rất hợp với thủy thủ đoàn tối thiểu
Sau khi cuối cùng được thả, có cảnh con tàu đi qua lại vùng biển Somali đó; họ hướng mọi cửa xả hơi lên boong phía trên để phun thật mạnh, và quấn dây thép gai quanh những sợi dây thừng lớn rồi thả xuống biển để khiến các thuyền nhỏ khó tiếp cận
Theo trí nhớ của tôi thì trên boong hoàn toàn không có người, và vì hơi nước nên chỉ riêng việc có mặt ở đó hẳn đã rất nguy hiểm. Công tác chuẩn bị kỹ hơn nhiều, nhưng tôi tự hỏi nếu họ nghĩ đến ma-nơ-canh thì liệu có cân nhắc dùng chúng không
Con chim bồ câu lúc nào cũng ở trên mái tòa nhà trong khu tôi 99% chắc là camera giấu kín, vì tôi chưa từng thấy nó cử động, và nó cũng không phải mô hình đuổi bồ câu giả làm chim săn mồi
Một trong những trải nghiệm tuyệt vời nhất đời tôi là khi đi thuyền sát một tàu hàng, cảm nhận tiếng còi tàu bằng cả cơ thể, xuyên qua sóng mũi và choáng ngợp trước kích thước của con tàu
Thật khó mô tả kích thước và sức mạnh của những con tàu quái vật như vậy. Bạn có thể đã thấy chúng neo đậu nhiều lần, nhưng nhìn chúng chuyển động ở cự ly gần là chuyện hoàn toàn khác. Sức mạnh và năng lượng của một vật thể khổng lồ khi di chuyển giống như cả một ngọn núi sống dậy. Những tàu hàng lớn nhất thực ra còn lớn hơn cả Empire State Building. Hãy tưởng tượng một tòa nhà chọc trời khuấy tung mặt nước và lao thẳng về phía trước với tốc độ khủng khiếp
Cảnh báo cho ai định tự thử: thông thường không nên đến quá gần một tàu hàng đang di chuyển, hoặc một tàu đứng yên nhưng chân vịt đang quay. Lực hút là cực lớn, đến mức thuyền của bạn sẽ bị kéo đi nhanh như thể nó chẳng có trọng lượng gì. Bạn có thể dễ dàng bị lật hoặc va vào thân tàu với tốc độ rất lớn. Thuyền của tôi là một chiếc thuyền thép nặng 10.000 pound với động cơ diesel mạnh, quá dư dả so với hạng của nó, vậy mà tàu container vẫn quăng quật nó như bụi. Xem nhẹ những con quái vật như vậy là rất nguy hiểm
Bài viết rất hay. Nó giải thích rõ ràng và toàn diện nhiều đặc điểm cũng như dấu hiệu mà không rườm rà
https://www.linkedin.com/pulse/story-samuel-plimsoll-develop...
Từ nơi tôi sống có thể nhìn rất rõ Firth of Forth, và đây là một tuyến đường thủy khá nhộn nhịp.
Thật thú vị khi thấy các tàu chở LPG đầy tải ra biển khơi với nhiều tàu kéo bảo vệ đi kèm. Đặc biệt có một chiếc đi lùi phía sau tàu chở, nối cáp vào đuôi tàu; có lẽ là để hỗ trợ dừng khẩn cấp.
Tôi cũng nghĩ đến nguy cơ BLEVE, nhưng tâm tuyến hàng hải cách xa ít nhất 2 km, nên hy vọng là ổn.
Nó cho phép tàu chở chạy ở vòng tua cao hơn, đưa nhiều nước hơn qua khu vực bánh lái để tăng khả năng điều khiển, và trong một số trường hợp còn kéo đuôi tàu để trực tiếp hỗ trợ đổi hướng.
Sau trận động đất và sóng thần Tōhoku năm 2011, đã xảy ra 5 vụ BLEVE trên các tàu chở LPG. Trên những con tàu chở tối đa 5000 m³ LPG, đã hình thành quả cầu lửa có đường kính tới 500 m.
Các tàu chở LPG lớn nhất vào Grangemouth chở khoảng 40.000 m³, vì vậy nếu thấy nó bốc cháy thì tốt nhất đừng ở gần đó.
(1) https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S09504...
Trong nhiều năm, tôi và vợ thường chạy bộ gần bến cảng gần đó, và thỉnh thoảng đoán xem những dấu hiệu trên tàu kia có nghĩa là gì.
Lần nào tôi cũng tự nhủ về nhà sẽ tra cứu, nhưng thực tế thì không làm; lần này thật vui khi những câu hỏi đó được giải đáp rõ ràng như vậy.
Tôi thích việc mỗi khi bài này lại nổi lên theo làn sóng, tôi lại đọc nó.
Không liên quan trực tiếp, nhưng nếu muốn có một góc nhìn trữ tình hơn về thế giới vận tải container đường biển, tôi khuyên xem The Forgotten Space của Sekula và Burch. Rất đáng xem.
https://theforgottenspace.net/
Vừa nhìn lại thì có vẻ nhiều nhà phê bình chê thái độ gây tranh cãi của phim, nhưng cá nhân tôi không thấy vậy. Dù không đồng ý với thông điệp cốt lõi, nó vẫn cho thấy một thế giới mà 99% nhân loại sẽ chẳng bao giờ có dịp nhìn vào.
Nếu bạn quan tâm đến tàu thuyền và kỹ thuật đóng tàu/lịch sử hải quân, The Lore of Ships của Tre Tryckare là một cuốn sách hữu ích, và ít nhất với tôi thì còn rất đẹp.
Theo tôi biết, sách đã ngừng in từ lâu, nhưng Internet Archive có bản scan có thể mượn, và sách cũ cũng có thể tìm được qua các kênh thông thường. Chất lượng minh họa trong phần xem trước trên IA đại diện cho toàn bộ khoảng 280 trang. Một cuốn sách cuốn hút.
[1] https://archive.org/details/loreofships0000unse
Tôi muốn xem một tác phẩm kiểu như The Secret Lives of Huge Ships.
Nhân tiện, vài phim tiểu sử về các thuyền trưởng cũng sẽ hay, và nếu có một sitcom công sở kiểu The Office phiên bản Huge Ships thì chắc sẽ rất thú vị.
Một thủy thủ không biết mình đang làm gì thì không thể sống sót, nên tôi không nghĩ những tình huống kiểu The Office sẽ xảy ra nhiều ngoài biển.
Những vật màu xanh lục hơi ngả vàng, hình bánh quy may mắn, hóa ra là thiết bị chống chuột ngăn loài gặm nhấm men theo dây từ bến lên tàu.
Giờ thì tôi hiểu logo của Open Source Initiative từ đâu ra rồi.